民族证券首席分析师曹鹤对记者表示，“能否进入上海新能源汽车补贴序列对特斯拉尤为重要，当然还要看上海市政府补贴多少，如果能开了这个头，特斯拉就能在国内走下去“。
能否进入地方新能源补贴序列只是特斯拉面对的第一个坎，此前特斯拉传出消息与国家电网正在谈合作，但近日一位接近国家电网的知情人士对记者透露，特斯拉与电网的合作已陷入僵局。因为特斯拉汽车充电桩与国内规格不一样，国家电网需重新设计一套适合特斯拉的系统，而特斯拉在国内能否立住脚仍待评估。
记者试图联系特斯拉中国业务总监沈琪，但多次拨打后，其电话始终处于无人接听状态。
尽管特斯拉在中国进展不顺利，但其在2014年依然定下了在华销售目标，相当于2013年中国纯电动车销售的一半，包括曹鹤在内的多名业内人士认为这是一个很难完成的目标。
遇充电桩等多重难题
“水土不服“是特斯拉进入中国后业内人士对其第一印象，这种印象来源于特斯拉多个特性。上述知情人士称，首先体现在充电桩。由于特斯拉车型充电率为85kWh，国内车型一般为60kWh，这意味着要给特斯拉需要重新设计一套新的系统。
这方面特斯拉称会自己建充电桩，但它必须在国内找一家设备运营商合作，这才有了其与国家电网方面的合作传闻。
近日，特斯拉高管宣称要在中国打造一个超级充电站网络，但在业内人士看来，这个超级充电站网络能否建成也难以确定。因为建设成本很高，维护也比较难。之前很多电动车厂商都是止步于充电站问题。
使用太阳能绿色充电，也一直是特斯拉的梦想。“如果建立这样一个太阳能的充电站，初步估算需要两亩大的地方才能解决，但在上海这样寸土寸金的地方，这是几乎不可能的“，上述知情人士表示。
汽车市场缺不了中国，这是特斯拉急于进入中国的主要原因。“特斯拉要发16亿的可转债，即使不拿中国做文章，其他车企也会拿中国做文章。“曹鹤对此表示。
由于特斯拉产品面对的是高端用户群，曹鹤曾预言特斯拉进入中国肯定会碰到各种坎，在曹鹤看来，“充电桩还不是最核心的，未来还要从特斯拉产业链来看，从生产到销售、到售后，这些都需要综合考虑“。
销售任务能否完成？
尽管特斯拉在中国的第一步都还没有迈出，但其依然雄心勃勃。特斯拉首席执行官马斯克也曾表示，未来可能考虑在中国建厂，进行本土化生产。“进口车都还没一辆，本土化都是以后的事“，曹鹤认为特斯拉目前仍需要迈出第一步，至于后续还是要靠市场来检验。
据特斯拉早前公布的数据，特斯拉纯电动汽车ModelS在2013年的全球销量达2.25万辆，其中大部分来自美国市场，年销量达18650辆，较2012年的2620辆激增了611.8%。
特斯拉方面希望中国市场能在2014年贡献30%～35%的全球销售增长，这就意味着特斯拉在中国市场的销售目标在7000辆左右。
根据特斯拉公司介绍，今年初宣布ModelS进入中国销售以来，来自全国各地的订单数量巨大，由于是进口汽车，通关流程上消耗不少时间，因此要满足消费者需求压力不小。
一业内人士认为，7000辆左右“几乎是无法完成的任务“，中汽协统计数据显示，2013年中国销售新能源汽车17642辆，其中纯电动汽车14604辆，特斯拉的销售目标约为去年全年纯电动车销量的一半。不过，也有业内人士认为，由于ModelS和此前国内销售的大多数纯电动车相比，在价位和客户群上的定位完全不同，主要面对高端人群，其销量的预期目前很难下定论。