近日，科技部有关专家表示，考虑到技术成熟、推广容易、燃料价格低等因素，预计天然气汽车将不会获得新能源汽车的购车补贴。
当前，我国天然气汽车年产值已经超过150亿元，已经实现初步产业化。经过“九五”和“十五”期间的“清洁汽车行动”及“十一五”期间科技部的 863计划中对天然气汽车的示范考核与推广专项支持，国家相继投入约2.5亿元专项经费，支持以天然气汽车为代表的代用燃料汽车技术攻关及示范考核工作， 实现了重大关键技术突破，为天然气汽车的发展提供了强劲的动力。经过十余年的发展，目前我国已经形成了较为完整的天然气汽车产业链，产业发展已经由政府主 导向市场主导转变，逐步形成了四川、重庆等一批天然气汽车产业化基地，示范推广城市天然气汽车行业的年产值已超过150亿元，直接参与企业有800多家， 累计有450个燃气汽车车型及底盘进入国家机动车产品公告，天然气汽车生产企业的数量超过60家，整车产量超过8万辆；加气站设备全面实现国产化，国产设 备的市场份额在90%以上，部分产品达到100%。
中国汽车技术研究中心副主任张建伟表示，当前中国天然气汽车的保有量约100万辆，居世界第七位，加气站约1700座，并仍在不断发展。甄子健表 示，在未来20—30年，车用能源将朝着多样化、低碳化方向发展。当前天然气汽车技术相对成熟，也已经形成了一定的产业基础，特别是随着中国对天然气资源 开发利用的不断深入和基础设施建设的快速推进，天然气汽车在中国有着巨大的市场潜力，发展前景广阔。
对于购买天然气汽车会不会受到补贴，专家表示，并非所有的国家支持产品都应该有补贴。像电动车产品不够成熟、推广困难、价格远高于普通燃油车的产 品，政府的补贴是应该的。而天然气汽车本身技术相对成熟，且天然气的价格低于燃油价格，经济的杠杆会自动撬动其发展，目前天然气汽车的推广已经覆盖全国 30多个省市自治区，不需要像电动汽车那样获取购车补贴。