从历史上看，2月通常是一年中最清淡的月份，特别是插电式汽车市场，因为消费者在冬季的消费欲望不高。但是今年2月，美国电动汽车市场却打破常态，总销量达7055台，较1月大幅增加。
美国2014年1月和2月电动汽车销量统计（单位：台）
日产聆风（Leaf）2月在美国共售出1425台，去年同期仅为653台，销量增加一倍以上（2012年和2011年分别为478台和67台 ）。其竞争对手雪佛兰沃蓝达（Volt）增程式电动车的销量也较前月大幅增加，2月共售出1210台，1月份仅售出918台，但却比去年2月的1626台下降25.6%。可以说，沃蓝达的销量与2013和2012年相比，似乎显现出停滞迹象，连续5、6个月的销量一直低于去年同期的水平，而通用汽车公司目前对这款车的几乎未作任何市场营销。
日产对2月美国市场的销售业绩非常引以为傲，更比平时提早两天公布，其他主要汽车制造商的销售报告均在两天后公布。日产聆风的销售已连续12个月呈增长态势，已成为全球最流行的电动汽车。日产表示，其美国的两大市场是旧金山湾区和亚特兰大，其次是洛杉矶、西雅图和波特兰。
位于销量排行榜第三位的最畅销电动车是特斯拉Model S，由于该公司拒绝公布月度销售，保守估计其2月在美国销售了1400台Model S。
一些插电式混合动力车型紧随在聆风、沃蓝达和Model S之后：福特C-MAX和Fusion Energi车型的销量在过去一年来节节攀升，2月份，福特交付了552台C-Max Energi和779台Fusion Energi插电式混合动力车，两个车型的销量均高于1月，但比2013年12月的销量稍低。
丰田普锐斯插电式混合动力车2月在美国的销量从1月的803台上升至1041台，较2013年2月的693台显著增加。本田雅阁插电式混合动力车2月份售出24台，较1月份的27台有所减少。
一些插电式车型历来的月销量均不到200辆，在大多数情况下，甚至小于100辆。一方面是这些汽车制造商更专注于特定的或者低端的细分市场，另一方面，一些汽车制造商有意控制生产和销售规模，以满足美国加州“ZEV零排放计划”的法规要求，2月份也不例外。
在豪华车细分市场，凯迪拉克ELR增程式运动跑车2月售出58台，上市两个月以来已累计销售99台。保时捷Panamera S E-Hybrid插电混合豪华轿车2月售出57台，该车型与凯迪拉克ELR同期上市，但累计销量已达198台，比凯迪拉克ELR高出两倍。
紧凑车型方面，福特福克斯电动版2月售出129台，低于去年同期的158台，丰田RAV4 EV电动跨界车2月销售101台，较前月的63台大幅增加，并创出去年9月以来的最高月销量。
微型车方面，2月，三菱i-MiEV电动汽车售出3台，上月仅售出1台；雪佛兰Spark电动版售出71台，低于1月的93台；本田飞度电动版售出33台，略高于1月的30台，但低于2013年月平均销量水平45台；Smart Electric Drive电动版售出122台，较上月的97台显著增加。至于菲亚特500e，克莱斯勒拒绝给出这款“合规车”的具体销量。
2014款宝马i3即将在3月底或4月初开始在美国市场发售，其销售成绩值得期待。