全国人大代表、江淮汽车集团董事长安进昨日接受记者采访时提出建议：禁用铅酸电池。他说，目前电动车发展普及很快，所使用的铅酸电池对环境威胁很大，将加重土壤重金属超标和水污染。
每年产生260万吨废铅
安进说，空气质量最近备受关注，但是水和土壤的污染情况也很严峻，其恶果已经逐渐显现。据不完全统计，截至2012年，全国10%以上的耕地受到不同程度的重金属污染，约有1.5亿亩。截至2013年底，我国有近5000万亩耕地因受到中重度污染而不宜耕种，每年收获的农作物中，有逾1300万吨被重金属污染。
“目前作为电动车动力的充电电池有两种，一种是铅酸电池，特点是成本低，缺点是污染环境；另一种是锂电池，很环保，但成本较高。”安进说，近几年迅速发展的电动车基本上采用的都是铅酸电池，污染问题已经不容忽视。
2013年的数据显示，我国电动自行车销量达到3505万辆，占全球产能和销量的90%以上。同时我国四轮低速电动车销量近15万辆（电池容量相当于150万辆电动自行车），并且发展迅猛，已有逐渐升级取代电动自行车之势。这些电动车所采用的充电电池基本全是铅酸电池，我国已经成为全球最大的铅酸电池生产国和出口国，也是铅消耗大国。
安进说，此类低速交通工具虽然零排放，没有污染空气，但问题在于铅酸电池低效回收率给水质和土壤带来了严重污染。据统计，97%使用过的铅酸电池虽有回收，但铅回收率不到30%，低于发达国家的95%。因此每年产生的废铅超过260万吨，并且随着废酸被随意倾倒，严重污染着水质和土壤。
“目前我国对铅酸电池的回收还没有相应规定。”安进说，欧盟要求铅酸电池以平均重量计算，再造率需达到65%，我国铅酸电池的再造率与之相比差距很大。
建议用锂电池替代
这种情况下，发展以铅酸电池为能源系统的低速交通工具，虽然因为成本低而获得较大的经济效益，但也付出了牺牲环境的代价，已经不符合国家提出的“生态文明”社会建设的要求。因此安进说，国家在满足百姓短途出行的需求、大力发展低速电动车的同时，要重视相关环保问题，引导低速电动车能源转型升级，坚决禁用铅酸电池。
“国家也不用担心禁用铅酸电池后影响电动车的发展。”安进说，电动汽车产业化实践已表明，当下类以锂电池等环境友好型充电电池其能量和功率密度高，使用寿命长，制造、使用和回收阶段低，回收效率高，已经可以替代铅酸电池。