日产2011年10月13日宣布开发出了FF（前置发动机，前轮驱动）车使用的并联混合动力系统，并在“先进技术说明会＆试驾会”上公开了为北美车型开发的系统。
日产已在FR（前置发动机、后轮驱动）车“风雅混合动力车”上采用单马达双离合式并联混合动力系统。FF系统沿袭了FR系统的基本构造，通过在发动机与马达之间配备离合器，可仅凭马达行驶。另外，为了在不起动发动机时仅靠马达的扭矩起步，还使用变速箱内部的离合器。
FF系统做的改进是，在原来发动机与变速箱之间有扭矩转换器的部分上配置了马达与离合器。由于FF车的发动机室宽度有限，因此要在不对基础车型的车架做
改动的情况下配备系统。于是，日产采用了在马达内侧配置干式多板式小直径离合器的构造。这样一来，尽管比原来有扭矩转换器的部分长出数cm，但整个系统却
可收放到“Murano”级别的D级车的发动机室中。
变速箱采用新开发的CVT（无级变速箱）。利用机械增压器给排量2.5L的直
列4缸“QR25”发动机增压，与马达合计的整个系统的扭矩与排量4.0L的发动机相当。CVT采用可最大支持3.5L排量级的链条式机型（变速比范围为
6.3），但得益于没有扭矩转换器对扭矩放大的因素，因此没有任何问题。
马达的输出功率、所配电池的容量以及离合器的制造厂商等内容尚未公布，但估计马达输出功率和电池容量要比风雅小。日产的目标是2013年达到实用水平。
