2、未来电池需求。10TWh（10,000GWh）电池生产，其中包括3500GWh紧凑和中型车的电池需求；900GWh的豪华车和SUV；1100GWh皮卡；3000GWh的semi；1500GWh小型车和Robotaxi。
3、电池日创新带来的变化。电池日包括5部分，电池设计、电池工厂、正极材料、负极材料、整车电池一体化。如果这5部分的创新都能兑现，续航能力将提高54%，成本将下降56%，超级工厂的投资将下降69%。实现部分目标将需要12-18个月，完全实现则需要大约3年。
4、推出新车型。大约3年后，有信心能制造出一款售价25000美元、续航>520km的车型上，并采用以上新技术。
5、Cybertruck已经收到了超过60万辆订单，预计销量将达到每年25万到30万辆。
1、【电池设计】-无极耳电池、46800电池、成本下降14%
a）过去公司已经与合作伙伴一起，完成了一次创新，就是2008年的18650升级到2017年的21700，能量密度增加50%。
b）未来会采用无极耳电池。在原来的电池结构中，电流必须流经极耳才能到达电池单元外部的连接器。但是，当电流必须一直沿着阴极或阳极流到极耳并流出电池单元时，电阻也会随着距离的增加而相应提高。此外，由于极耳是额外的零件，因此增加了成本。采用无极耳电池，会简化制造过程，并将减少电阻。
c）采用46800电池。更大的圆柱电池可以降低成本，最大的挑战是快充。新电池长度80mm，直径46mm，能量增加5倍，续航提升16%。量产地点在加州弗里蒙特工厂。
d）采用新电池，成本可以下降14%。
图：无极耳电池
图：46800电池性能
2、【电池工厂】-干法电极、生产工艺优化、产能目标、成本降低18%
a）采用干法电极工艺。已经有了湿法电极工艺，溶剂可以循环利用。公司也将采用干法电极工艺，公司进行大量实验，最后能够实现实际应用。但还没有十拿九稳的成熟，还不能疯狂扩大产能。优势是简化工序。
b）降低产能投资。能够最大可能简化流程。目标是未来在现在150GWh的工厂空间中能够容纳1TWh产能，每GWh产能投资降低75%。
c）生产工艺优化。连续性的加工产出是公司电池工厂的目标，能够效率最大化，并最大化产出。1条组装线做到20Gwh，单线产出提升7倍。
d）产能目标。2022年100GWh产能，2030年3TWh产能。其中2022年的100GWh是与供应商合作之外的完全自产的产能。
e）这一环节，成本可以下降18%。
3、【负极材料】-硅负极、成本下降5%
a）硅非常重要，地球上具有很丰富的资源，储能性能更好。大家不愿意用硅，是因为他的膨胀，会与隔膜反应，形成凝胶状。
b）公司采用新的材料抑制硅膨胀，用覆膜材料先给硅涂膜，原材料处理后可以提升20%的续航里程。
c）公司硅材料成本很低，可以做到1.2美金/KWh。
d）这一环节，成本可以下降5%。
4、【正极材料】-无钴、成本下降12%
a）正极将消除钴的使用，依赖镍。分为3步走，
第一步是在正极材料中使用铁，有很好的循环寿命，应用于部分乘用车，包括一款新车，主打性价比；
第二部是镍锰材料，比如2/3镍和1/3锰，应用于主要的乘用车和储能；
第三步到绝对意义上的高镍，应用于皮卡和卡车。
b）将在美国建立正极材料工厂，可以减少80%的运输成本。
c）布局上游资源和电池回收，降低成本。
d）这一环节，成本可以下降12%。
5、【电池整车一体化】-成本降低7%
未来推动汽车车身一体化结构的设计。同时pack结构需要优化。在新的电池包设计中，用更好的方式粘合，使得结构更加紧凑。电池与车身更好的结合，可以减重10%，可能能带来14%的续航增加。这一环节可以降低成本7%。