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磷酸铁锂回流,动力电池市场将何去何从?

放大字体  缩小字体 发布日期:2020-06-28  来源:产业观澜
近日工信部发布第331批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示,进行申报的306款新能源汽车(包括乘用车、客车以及专用车),其中采用磷酸铁锂电池的车辆占到了78%。随着磷酸铁锂电池能量密度和续航技术的突破发展,以及成本、安全等多方面的优势,磷酸铁锂电池正在杀回新能源市场。

政策+市场双驱动 磷酸铁锂释放新动能

新能源汽车的发展浪潮已经势不可挡,为了顺应市场规律,国家四部委发力对新能源汽车再发新文,进一步推动新能源汽车产业发展。

日前,财政部、工信部等四部委联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》提出,将新能源汽车推广应用财政补贴实施期限延长至2022年底,2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%。与以往不同的是,此次政策规定,30万元以上无法享受补贴,并且还设置了补贴数量上限为200万辆,同时对续航里程门槛从250公里提升至300公里。

不管是对成本的控制,还是对续航技术的要求,新政策无疑对于动力电池提出更高的标准规范。从这两方面而言,磷酸铁锂无疑成为车企眼中的“香饽饽”。随着新能源政策补贴逐步退坡,磷酸铁锂凭借成本低、安全性能好等特点大有回归之势,而磷酸铁锂电池续航技术的不断提高,也为其回归提供了更多可能。值得一提的是,前不久比亚迪刀片电池技术的发布,进一步提升了磷酸铁锂电池的续航里程,磷酸铁锂崛起不是没有可能。

另外,磷酸铁锂的应用市场进一步扩大,不仅在汽车领域开始有翻盘之势,同时随着5G基站需求量的增加,磷酸铁锂持续释放增量,凭借安全性、循环寿命、快速充放等明显优势,受到5G基站建设的青睐。

可以说,在政策和市场的双重驱动下,磷酸铁锂电池迎来利好发展期。

磷酸铁锂逐步回暖 国产电池持续发力

作为新能源电池的重要一极,随着磷酸铁锂的逐步回暖,国内企业不仅频频发力,同时国产磷酸铁锂电池也开始向海外市场进军。

此前,英国《金融时报》援引知情人士消息称,动力电池龙头企业宁德时代将供货特斯拉磷酸铁锂电池,用于其国产短程Model 3车型。近日,海外媒体报道称,宁德时代正试图扩大其欧洲商用车领域的占有率,并推广旗下全新的LFP+CTP(经CTP方式封装的磷酸铁锂电池)电池包,欲将磷酸铁锂电池推出国门。

而比亚迪目前已经成为全球产能最大的磷酸铁锂电池供应商,其电池技术目前已经得到全世界认可,并且与包括戴姆勒、丰田等在内的多家全球重量级汽车制造商建立了联系合作。此次“刀片电池”的推出,再次引发全球目光,推动国产磷酸铁锂迈向国际步伐。

事实上,在后补贴时代,磷酸铁锂电池凭借技术进步和工艺革新,大有燎原之势。但要想真正占据动力电池新航道,磷酸铁锂依旧需要面临能量密度和快充等问题的解决。动力电池市场格局将何去何从,还需要时间来给出答案。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的行业性、非营利性的社会组织,主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月,现有460多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、电池设备分会、动力电池应用分会等十个分支机构。
本会服务范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子和锂聚合物电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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