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中科院院士何祚庥力挺低速电动车

放大字体  缩小字体 发布日期:2011-10-11  来源: 鑫椤资讯  作者:鑫椤资讯

新能源汽车专家、中国科学院院士何祚庥日前接受媒体采访时指出,发展低速电动车正是在走有中国特色的电动汽车发展之路。

“国家政策应该认识到电动汽车的发展路线,可能会从电动自行车、低速电动车、电动小轿车、电动货车做到电动坦克。”新能源汽车专家、中国科学院院士何祚庥日前接受媒体采访时指出,发展低速电动车正是在走有中国特色的电动汽车发展之路。

不过,在现实生活中,低速电动车正陷入“捧还是杀”巨大争议中。反对者认为,低速电动车技术含量低,尤其是大多数采用铅酸电池,且装配在微型轿车上,其环保和安全性与“新能源车”概念相去甚远。

这也是为何的低速电动车在民间以“黑马”姿态攻城略地,却又在监管层面迟迟上不了牌照的真正原因。“没法上牌照就没法上路,路权问题就是财权问题。不给你路权,就是不让你有市场,买一辆不可以开的车,怎么会有市场?”

“低速电动车上不了牌照,这实质也是市场争夺问题,要看是谁来代表低速电动车企业的利益。”何祚庥院士坚持认为,低速电动车也算汽车,也应该被纳入汽车产品统一管理,并且低速电动车是符合中国国情的汽车产品。

“我举个例子,就动力来源来说,电动汽车发展过去是三种路径争论。第一种叫做氢燃料电池;第二种叫做混合动力;第三种叫做电动汽车。”何祚庥分析道,新能源汽车之友纯电动有戏,混合动力采用两套动力系统,由于投资巨大很难取得经济效益。

 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有550多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
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