刘彦龙：中国动力电池市场洗牌进一步加剧

当前，全球正在进行一场交通能源领域的革命，动力电池作为新能源汽车产业发展的核心和关键，引发世界各国纷纷出台政策大力扶持和发展。从整体格局来看，目前中国、日本和韩国“三足鼎立”，已基本主导了全球锂动力电池市场。2018年，全球动力电池装机量前十名的企业被中、日、韩三国包揽，其中中国的宁德时代位列第一，日本的松下位列第二，其余为韩国的三星SDI、LG化学、SKI和五家中国企业。近年来，欧美及南亚、东南亚也加入到这场没有硝烟的锂动力电池市场争夺战之中，全球市场竞争日趋激烈。

中国动力电池市场呈现寡头格局

2019年，全球经济形势波谲云诡，中国作为全球最大的动力电池市场也是风云变幻。中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据显示，2019年1-10月，我国新能源汽车动力电池装机量为46.18GWh，同比增长33.39％，继续保持强劲增长态势。但同时，中国新能源汽车财政补贴大幅度退坡、动力电池的能量密度及续航里程门槛大幅提高、应收账款高企、资金链危机频现等等，对中国国内动力电池产业链上下游企业都造成了巨大压力。由于下游新能源车企的资金压力传导，同时上游材料价格居高不下，动力电池企业的利润空间被严重挤压，电池企业在夹缝中艰难求生，市场洗牌进一步加剧。 从市场份额来看，中国电池产业链寡头格局进一步发酵，国内龙头企业与微小企业业绩形成冰火两重天。2018年中国国内前20强动力电池企业的装机量，占国内总的市场份额超过90％，前5家企业占据了半壁江山；而2019年1-10月，国内装机量排名前10家动力电池企业装机量，就占到国内整体份额的近90％，市场集中度进一步提升，第二、三梯队电池企业未来生存的压力会越来越大，随时有被淘汰出局的风险。动力电池应用分会数据显示，2018年1-10月，中国在新能源汽车上有装机数据的动力电池企业是89家；而2019年1-10月，这个数字已减少到69家。

解决电池安全问题刻不容缓

2019年以来，全球新能源汽车发生了多起燃烧事故，反应出解决新能源汽车的安全问题已经刻不容缓。保障安全是发展新能源汽车的首要原则，企业不能过度片面追求动力电池的高能量密度而牺牲安全性。此外，在电池新材料应用等方面也面临不少基础性的障碍亟待突破。对中国电池企业来说，要加紧修炼内功，完成更多技术储备以应对市场变化。

2020年后，中国新能源汽车财政补贴将完全退出，新能源汽车市场放开以后，中国动力电池企业将直面国外企业的竞争。特斯拉已经在中国上海建厂，日韩的电池企业包括松下、三星、LG化学、SKI等在中国早就做好了充足的准备，不仅在产能上大力布局，而且政策嗅觉和市场策略更加灵活。在外资势力持续加码中国市场的情况下，中国动力电池产业或将迎来新的变革。同时，中国电池企业也在积极“走出去”，在技术、市场、资本等领域的运作更加国际化。

产业链协作才能共渡难关

行路难，多歧路，今安在？未来的几年，将是中国动力电池产业链上下游企业十分艰难的时期，为此，动力电池企业要将产品的质量和安全放到第一位，整个产业链要协作配合共渡难关。龙头企业要继续做大做强，二三梯队企业要找准自身定位，通过产品性价比综合优势占领市场份额，闯出新的天地。

从能源利用的角度来看，以电动化替代传统化石能源是全球面临的共同课题，当前，全球动力电池产业在成本、能量密度、安全性等方面存在着诸多技术难题亟待攻克，新能源汽车发展之路任重道远。为此，世界各国应该密切加强交流与合作，共同应对全局性挑战，只有携手合作才能真正实现互利共赢。