信息显示，新一批补贴车型包括了续航500公里的车型，同时客车和专用车补贴数量相对去年同期有所减少。专家指出，通过这次补贴的车型可以看出，我国纯电动汽车主流车型的动力性、经济性、安全性以及舒适性都在不断提升。
值得一提的是，2月初，工信部启动了《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》编制工作，为下一阶段我国新能源汽车发展进行顶层设计。工信部部长苗圩指出，规划编制工作中，要以新能源汽车高质量发展为主线，探索新能源汽车与能源、交通、信息通信等深度融合发展的新模式。
苗圩表示，2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，对促进我国节能与新能源汽车产业发展，发挥了至关重要的统领性作用。同时，我国汽车产业正处于提质增效、转型升级的攻关期，需要立足当前、谋划长远、系统布局产业的未来发展。通过制定新的规划，深入研究重大问题，明确发展方向，才能抓住战略机遇、破解发展难题，在未来世界产业格局中占据一席之地。
同时，新能源汽车补贴退坡政策已定。苗圩指出，相关部门正在抓紧研究制定2019年补贴政策，总的原则是在确保2021年补贴全部退出后，产业不发生大的波动，分阶段的释放退坡所带来的压力。此外，插电式混合动力汽车是一个发展动向，值得共同关注，共同研究。
苗圩还称，对2020年完成新能源汽车产销200万辆目标有信心。2018年全年，中国新能源乘用车销量达101万辆，同比劲增83%，中汽协预计今年将超160万辆。
那么，至2035年新能源汽车规划对汽车产业到底会发生哪些具体影响呢？
对此，有分析人士表示，在过去的几年里，制度红利、政策红利对我国新能源汽车产业加速发展起着至关重要的作用。随着新一轮“规划”编制的启动以及未来实施，我国新能源汽车产业发展有望进一步加速提档，长期利好新能源汽车产业链上市公司。
预计2019年新能源汽车产销将超160万辆，并仍由乘用车的增长推动。更长时间段来看，目前新能源汽车渗透率在4.5%左右（A0及以上中高端乘用车渗透率在3%左右），渗透率由3%-4%提升至10%是行业最好的投资期，届时对应年销量将增长至300万辆左右。
对于新能源汽车产业链的发展趋势及布局，有观点指出，当前时点，看好行业发展阶段的三大转变：由国内到全球、由低端到高端、由政策驱动到市场驱动。看好高端乘用车产业链，2019年-2020年有望迎来全球市场的共振发展。