在度过成色不太足的“金九”之后，十月中国汽车市场掉头向下，如果不出意外，今年10月的汽车销量将出现20%的左右的下滑。根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）发布的信息，今年10月前三周国内乘用车销量同比下滑23%。乘联会预计，10月国内乘用车整体销量跌幅将达到20%左右。
具体的数字为：10月第一周，全国日均零售1.55万辆，同比下降49%；第二周日均零售6.34万辆，同比下降12%；第三周日均零售5.3万辆，同比下降23%。如无意外，10月将是今年连续第五个月出现销量负增长，且跌幅一路看涨。“虽然10月最后一周的数据有所改善，但并未扭转10月的整体表现，（整体）下降幅度接近20%。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树告诉经济观察网记者。
崔东树认为，“金九银十”失色的主要原因是近年车市持续快速增长带来的高基数，为今年车市增长带来很大压力；同时，尤其是中西部楼市价格的快速上涨，让许多消费者将财产投入到楼市，因此车市难以复苏；此外，居民财富缩水、中美贸易战持续不利等因素也将影响车市表现。
雪上加霜的是，在销量下行的同时，经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会（以下简称“流通协会”）发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。
面对持续的库存压力，经销商价格指数下降，价格战悄然开打，不少经销商新车业务已出现价格倒挂现象，甚至某些豪华品牌也不例外。根据《2018年1-9月全国乘用车市场调研分析报告》显示，全国只有32.8%的汽车经销商处于盈利状态，有26.7%的经销商持平，而40.5%的经销商明确表示处于亏损状态。
车市下跌幅度空前、库存预警指数空前，车企与经销商接下来将继续负重前行，今年全年出现销量负增长几成定局。此前在跌跌不休的情况下，国内乘用车在9月首次出现了累计销量负增长。数据显示，今年1-9月国内狭义乘用车终端累计销售1617.89万辆，同比下降0.6%，而10月近20%的下滑必将进一步拉大整体跌幅。
“预计今年车市在最后两个月的表现仍会较差，全年负增长已基本确定。”崔东树表示。值得注意的是，这将会是汽车产业近26年以来的首次负增长。
