雷诺日产三菱首席执行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)在巴黎车展上表示，除非建立自己的电池产能，否则汽车业无法持续繁荣。欧盟委员会能源副主席马洛斯?赛芙柯维克（Maros Sefcovic）则表示，“我们非常清楚，未来将是电动化时代，我们必须跟上电池技术的发展步伐。如果不掌握与电池相关的技术、创新和研究，就无法开发出新车型或高质量汽车。”
根据彭博社的数据，全球现有及规划的电池产能大约80%在亚洲，仅中国就占69%。而美国占15%，欧盟只占不到4%。
欧盟一年前启动的电池项目现提供五种类型资助。欧盟成员国甚至允许对研究提供100%资金，前提是该研究涉及跨境项目。欧盟“地平线2020”研究资金将拨出两亿欧元用于电池项目；八亿欧元用于示范设施建设；希望促进钙行业发展的地区可申请220亿欧元的地区资金；欧洲投资银行提供的欧洲战略投资基金将共同出资数十亿欧元，以建设类似于特斯拉超级工厂的欧盟电池厂。
赛芙柯维克称，目前在整个供应链中有260家公司参与其中，有四家集团希望建造一个超级工厂。法国电池制造商帅福得（Saft）已与西门子(Siemens)、索尔维(Solvay)和Manz合作，开发更便宜、更高效的固态电池，可能在7年内投产。帅福得首席执行官Ghislain Lescuyer表示，欧盟电池联盟提振了该行业的增长势头，一年后，该行业将正式步入正轨。
长期以来，欧盟汽车制造商一直拒绝看到电动汽车领域的变化，直到现在才开始朝着这个方向发展。然而，由于欧盟汽车行业的创新能力和技术，赶超仍然是可能的。