近年来，电动车行业伴随着消费市场需求的增长而快速发展，目前市场保有量约1.5亿辆。但随着品牌之间市场的叠加及国家四部委发布“超标令”之后，行业的增长速度开始放缓，行业进入洗牌期，在大打价格战的同时，“以旧换新”活动也是今年各企业惯用的手法，然而，用力过猛的低价活动为2013年的市场埋下了隐患。
大力度低价换购 市场烽烟四起
受全球经济不景气等客观因素影响，电动车企业在新市场开拓方面面临巨大压力，因此全国不分大小品牌纷纷转入电动车“以旧换新”的行列。
一些一线品牌的大力度“换新”对其他品牌形成很大冲击，某品牌一位郑州经销商透露，在某一线品牌活动期间，其他品牌的低价车型销售低靡。与此同时，推出特价换购的品牌，虽然抢占市场，却并未从中获取多少利润。某品牌区域经理透露，经销商大约一辆车利润50元，但企业算上现场活动的组织，基本没有利润。
经销商淘汰率超50% 微利求存
尽管各品牌在不计亏损的补贴经销商，但在价格战中经销商依然没得到更多的利润，在盈利相对持平的情况下经销商只感觉到更忙碌。甚至经销商表示，不搞活动就没有客源。与此同时，可以看到不少支撑不下去的经销商开始退出电动车行业。
数据统计发现，2012年11月相比2011年，已有超过50%的经销商退出电动车从事其他行业。
先提价后促销 以旧换新眼花缭乱
相比一线品牌的“换购”，其他品牌也纷纷推出不同形式的“以旧换新”，也确实让消费者获得了一些实惠。但在“换购”的众多品牌中，并不是所有品牌都真正“实惠”。只是打着“以旧换新”的宣传，但实际价格却并不实惠。
商家先提价后促销的做法让消费者对品牌的信心度严重不足，从表面看，尽管在短时期经销商获得了销量和利润，但品牌整体在消费者心目中的形象却不断下滑。
总体看来，无论是大品牌压缩利润真“换购”，还是一些品牌借“以旧换新”之名欺骗消费者，2013年的市场对行业来说仍是一个巨大的挑战。大品牌在优势地区大力度的换购过后，已经将潜在的换购需求消耗殆尽。
