1－8月的狭义乘用车零售同比增速1．3％，较1－7月增速下降1．3个百分点；其中8月乘用车零售173．4万台，同比17年8月增长－7．4％，相对6月的－3．1％和7月的－5．9％的同比增速，8月的负增长压力尚未减弱。8月豪华品牌乘用车零售同比增长8．0％，自主品牌增长－12．0％，主流合资品牌增长－7．0％。
8月零售环比7月增长11．1％，相对过去两年的的环比增长速度12．5％是相对较慢，8月末的开学季的销量提升也不明显。其中8月的豪华品牌环比7月增长11．0％，自主增长8．0％，主流合资品牌增长13．0％。
今年9月21个工作日较2017年9月少一个工作日，加之今年中秋节在9月，因此不利于产销增量。今年成都车展的新车很多，对车市销量增长稍有贡献。
今年9月的同期高基数压力进一步突出。17年9月的购置税减税的退出效应已经体现政策推出前的巨大拉动消费效应，加之部分城市实施国二以下下车型主城区限行和尾号限行等治理拥堵政策，促进车辆换购升级和家庭第二辆车等销量提升。
今年自主品牌压力较大，春季以来的车市增长压力在SUV和中西部市场体现很明显。自主8月份额同比下降2．4个百分点的幅度较大，目前尚没有明显回暖迹象。自主不强的9月车市难以大幅改善。由于今年秋冬季的销售增长幅度不确定，中西部经销商不敢贸然提早准备库存建储增量，也影响销量提升。
随着近几个月零售始终低于预期终端价格促销激烈，今年的车市促销已经提早达到高位，后期市场表现分化进一步影响车市的压力。
前期自主SUV优秀车型后浪推前浪形成持续补涨增量，今年国内油价已经10连涨，消费压力对购车消费一定的影响，但对新能源发展是相对有利的。
由于车市的增速放缓趋势尚未反转，判断增速谷底为时尚早，9月增速仍在严峻负增长压力中，厂家仍需要极其谨慎关注需求变化。