近日，“股神”巴菲特在接受媒体采访时对特斯拉首席执行官埃隆·马斯克发出了间接、温和的指责。他认为，关于马斯克在推文中声称私有化特斯拉的“资金已落实”这个问题，如果马斯克确实犯错了，应该对此立即改正。
此外，当问及他是否支持苹果收购特斯拉时，巴菲特表示，他支持苹果CEO蒂姆·库克做的一切，“但我认为进入汽车产业是个非常糟糕的主意。”巴菲特称，销售汽车不是个轻松的生意，苹果没有先发优势，汽车业务不会给予苹果长期的优势。
8月25日，特斯拉官网发布消息称，特斯拉研究私有化事务的特别委员会举行了一次董事会会议。马斯克向董事会表示，在考虑了所有因素后，他认为不再进行私有化交易是更好的决定。“私有化的过程很有挑战性，消耗的时间和分散的精力显然超出最初的预期。因为我们需要把这些时间更好的用在Model 3的量产以及实现可持续性盈利上边。”
就在马斯克坦言私有化考虑欠妥后，Model 3的量产也遭遇到阶段性难题。特斯拉在7月份宣布Model 3产能达成周产能5000台，当时马斯克曾乐观预计这款车的周产能将在8月份达到6000台/周。
然而，现实情况是，特斯拉弗里蒙特工厂的产能并未达到预期。随之而来的是，第三季度Model 3总计50000台-55000台的生产计划也将搁浅。
据接近特斯拉生产进程的工作人员透露，在8月24日到8月31日的一周里，特斯拉一共只生产了4300台Model 3——这不仅没有达到最新的每周6000台的预期，就连达到此前声称已经实现的每周5000台都相去甚远。
上述消息人士还透露了另一组数据，整个第三季度，特斯拉共生产了53000台汽车，其中Model 3产量只有34700台——大约是计划产量的60%。事实上，这已经是特斯拉目前所能达到的极限产能。为此特斯拉在其美国加州弗里蒙特工厂生产Model 3时甚至都跳过了“刹车和滚动”测试步骤。
截至目前，特斯拉已经完成了5.5万辆Model 3的生产，特斯拉Q3财报显示，大概有5000辆车在运输途中，预计这季度交付的车辆会超过生产辆数。这意味着特斯拉的交付体系能力亟待提高，库存车和在途车数量将进一步下降。
值得一提的是，为了应对随之而来的大批量交付，特斯拉聘请了前沃尔玛的运营和数字加速副总裁Kate Pearson担任外勤交付业务总监，专门负责新交付业务。此外，公司还正在尝试建设新的交付中心，以及使用新的交付方式，希望大幅度提高Model 3的交付能力。其中包括测试从工厂直接到客户的交付方式。
