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从韩国两大巨头推迟三元811进程,来反思中国的动力电池战略

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-08-07  来源:建约车评
    窥一斑而知全豹。

    一

    几乎在同一天,韩国的两家顶级动力电池巨头被同时打脸。

    一家国际媒体率先撕开了LG化学(LG Chem)和SKI(SK Innovation)的遮羞布。这家媒体爆料称LG化学近日证实,今年公司将只是小规模生产用于电动公交车的NCM 811圆柱形电池;同样,SKI也证实,将推迟NCM 811动力电池的发布。

    大写的尴尬,显露无疑。

    就在不到一年前的2017年8月30日,SKI还对外宣布,已经在韩国工厂开始量产NCM811电池,并将在当年12月供应储能市场。到2018年第三季度实现规模化供应车企。SKI电池研发中心首席研究员李存河(LeeJon-ha)在接受媒体采访时宣称,“SKI的NCM811电池有望使电动车的续航里程延长至500公里。”

    李存河提到的在2018年第三季度规模化供应车企的项目,应该就是长期以来金牌合作伙伴起亚汽车的一款入门级纯电动SUV Niro EV。在今年年初的CES展上,起亚方面宣称这款被赋予众望的Niro EV在WLTP欧盟标准下,装载64kwh电池的版本续航成绩达到450公里,39.2kwh版本达到379公里。而到了7月19日这款车型正式上市,64kwh版本的续航里程从450公里降到了385公里,39.2kwh版本从379公里降到246公里。

    SKI当初放出话来,曾信誓旦旦地承诺NCM 811电池量产配套的时间点,如今却又向后推迟。可怜见起亚这个被坑了的队友,只能啪啪打脸,掉了牙还只能往肚里咽。

    LG化学的情形和SKI极为类似,今年3月在日内瓦车展上现代汽车展示了一款号称全球首款搭载NCM811软包动力电池的Kona EV,续航里程分别为300公里和470公里,对应的电池包容量正好也是39.2kwh和64kwh。

    LG和SKI,现代和起亚……眼不眼熟?意不意外?眼见着Kona EV明年年初上市的时间节点一天天迫近,当初吹过的牛大概率被打脸,不知道现代汽车三电系统的研发人员和工程师们,是不是时常都有种想掐死LG化学那帮工程师们的冲动?

    另一个韩国锂电巨头,三星SDI (Samsung SDI)就非常地“识时务”,其一再宣称要到2018年,给好基友宝马的i3和i8匹配的动力电池,才从比能量160~170Wh/kg的NCM333和NCM523,升级到210~230Wh/kg的NCM622方形电池。匹配270~280Wh/kg的NCM 811,至少要到2021年以后说话了。

    一位深入三星锂电池研究机构的内部人士告诉燕十七,“到2020年,三星