在新能源汽车市场化的坚冰面前，比亚迪再出奇招力求破冰，试图让新能源业务开始具备自我“造血”功能。
深圳发改委已经下发文件，2012年新增的1000辆纯电动大巴将于年底全部投入，比亚迪承接640辆纯电动大巴生产任务
11月初，比亚迪消息一出， 比亚迪股价便逆市连续上涨8.7%。
“ 比亚迪可以零首付， 本地车企同样可以。”安凯汽车新能源汽车业务一位高层认为， 地方政府对新能源汽车业务财政补贴不会轻易对外来车企放开。
杭州众泰新能源汽车一位高层表示，尽管比亚迪零元购车方案极具针对性，利益回报也十分明显，但在出租车领域也难有突破。主要原因是各地方政府对于汽车租赁牌照的管理和审核制度都非常严格。相反，在新能源汽车牌照发放和管理制度方面并未明确。
“ 零元购车方案主要针对的是出租车行业。”比亚迪汽车销售公司有关负责人11月中旬对《新产业》表示，比亚迪新能源业务必须要有所突破，否则将给比亚迪全年业绩表现带来很大压力。
因为，比亚迪太阳能电池业务亏损已成必然，最大的欧洲市场明年会怎样，已无人知晓。所以，比亚迪新能源业务“造血”任务已基本落到了新能源汽车业务上。
今年前三季度，比亚迪收入331.09亿元， 同比下滑3.57%，实现净利润2088万元，同比下滑94.08%。若扣除3.71亿元政府补贴，比亚迪今年前三季度应该亏损3.5亿元。
比起今年上半年实际亏损2.08亿元，比亚迪的亏损面还在持续扩大。
在北京发布了“零元购车、零成本、零排放”(下称“零元购车”)城市公交电动化解决方案，旨在解决出租车公司和公交公司一次性购买电动车的资金压力，并期望利用金融工具的杠杆撬动国内新能源汽车市场，打破新能源汽车采购的地方保护障碍。
