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李克强总理参观丰田后 PHEV被“踢”出新能源汽车之列

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-05-30  来源: 穹眼财经
    5月11日,李克强总理参观日本丰田汽车,得知氢燃料电池车Mirai已量产后,大为吃惊。网上有精通读脸术的高人们猜测,“原来中国新能源汽车骗钱的多。”

    果然,半个月内(5月25日),《汽车产业投资管理规定》征求意见稿出台,并释放出一个重要信号——节能与新能源汽车的扶持方向已变。曾经被呵护的PHEV插电混合动力汽车,被踢出扶持之列。

    曾经想借PHEV迅速过关的不少车企,如何应对“2020年燃油限值”标准和双积分大考?

    短期内,如想兼顾比价优势和达标,MHEV轻度混合汽车(即,48V弱混)成了捷径。

    政策风向已变  PHEV被“踢”

    5月25日,《汽车产业投资管理规定》征求意见稿中显示,PHEV插电混合动力汽车被踢出扶持之列。虽然征求意见稿仅影响汽车产业投资,但反映出高层的共识。(巧妙的标准之变,不按新能源汽车、燃油车来划分,而是分为纯电动汽车、燃油汽车、智能汽车。)
    一旦离开了政策扶持之手,插电式混动乘用车的劣势开始显现——成本高于油电混合乘用车,节油性又不及纯电动乘用车。

    车企们必须迅速选择,因为2020年就是生死大考。其一,工信部发布的《乘用车燃料消耗量限值》显示,2020年,所有企业生产的乘用车平均油耗必须降至5升/100公里。其二,双积分政策(平均燃料消耗量积分、新能源汽车积分),将于2019年正式执行考核。一旦无法达标,就会面临巨额惩罚(金钱惩罚及限制高附值车型的投产、销售)。

    按照行业惯例,从研发至投产至少需要三年时间,因此当下车企们必须选择——聚焦于纯电动汽车?还是寻找中间路线?

    因为单纯靠提高发动机的燃油效率,来实现节能减排目标,几乎不可能。

    而依靠纯电动汽车,完成节能减排目标,成本又太高。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有550多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
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