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多家电池上市企业利润骤减 优胜劣汰加速

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-04-16  来源:新京报  作者:鑫椤资讯
    近期,新能源汽车动力锂电池企业相继发布2017年业绩报告。新京报记者梳理18家动力锂电池企业发现,得益于新能源市场需求持续扩张,有9家以锂、钴等原材料生产为主的上游企业2017年业绩获得预期增长,部分还实现了成倍增长。不过,由于2017年新能源汽车补贴下降,致使上游原材料价格上升,动力电池产业链中、下游企业成本压力持续增大,猛狮科技(13.600, 0.33, 2.49%)、雄韬股份(13.380, 0.08, 0.60%)、多氟多(17.740, 0.18, 1.03%)、星源材质(32.820, -0.36, -1.08%)、安达科技、天赐材料(44.920, -0.38, -0.84%)、比亚迪(55.600, -0.30, -0.54%)、国轩高科(19.600, -0.03, -0.15%)、必康股份(26.050, 0.05, 0.19%)9家企业出现业绩增速放缓,净利润下滑明显。例如,猛狮科技2017年亏损1.29亿元,同比大幅下滑236.98%;比亚迪2017年净利润也没能实现正增长,同比下降19.5%。

    业内分析师认为,动力电池领域目前面临上游“亮眼”、下游“惨淡”的尴尬局面。专家预测,2018年动力电池行业将迎来残酷洗牌,上下游企业之间的并购整合将更加频繁,相关企业应提升产品竞争力来应对市场冲击。



多家新能源电池上市企业利润骤减
    补贴滑坡致盈利受损

    新京报记者对比18家动力电池上市企业年报发现,2017年业绩增幅较大的锂电企业主要集中在产业上游,以锂、钴等原材料生产为主的企业均实现业绩大增。大部分企业在年报中表示,公司业绩增长的主要原因是下游锂电池市场需求旺盛,带动上游电池材料行业快速增长。业内普遍认为,2017年新能源市场持续扩展,对上游拥有相关金属矿产资源的锂电材料企业形成利好。

    不过,因2017年新能源汽车补贴政策调整,国内动力电池价格普遍下降,但上游原材料锂、钴的价格却在高位徘徊,导致处于产业链中游材料企业、下游动力电池企业面临“双面挤压”,盈利水平也受到不利影响。

    据不完全统计,2017年,猛狮科技、雄韬股份、多氟多、星源材质、安达科技、天赐材料、比亚迪、国轩高科、必康股份9家动力电池企业净利润下滑明显。

    从材料企业方面看,多氟多发布的业绩快报显示,公司2017年归属于上市公司股东的净利润为2.57亿元,同比下降46%。多氟多表示,业绩下降的主要原因是受新能源汽车补贴退坡,锂盐需求下降等因素影响,六氟磷酸锂价格出现一定程度下调,导致产品盈利能力下降、毛利率降低。

    星源材质2017年净利润为1.07亿元,同比减少31.06%。公司称,受2017年新能源汽车补贴标准退坡和补贴标准从严、多地补贴政策未及时落地等因素影响,下游客户电池厂家对电池隔膜产品的需求有所减缓,导致净利润下降。天赐材料同样表示,锂离子电池电解液销售价格下降导致毛利率下降,净利润同比减少23.02%。

    而从动力电池企业方面来看,雄韬股份2017年归属上市公司股东的净利润为0.36亿元,同比减少69.77%。公告显示,报告期内原材料铅锭采购价格快速上升,导致短期毛利率降低、公司利润下滑。

    受到上游原材料价格暴涨带来的成本压力,国轩高科2017年归属于上市公司股东的净利润9.2亿,同比下降10.73%。安达科技也把2017年公司净利润同比下降24.45%的原因归结为:主要原材料电池级碳酸锂价格上涨,导致磷酸铁锂的成本上升;新能源汽车补贴政策调整,申请相关补贴账期拉长。

    与此同时,国内最大动力电池生产企业之一的比亚迪2017年也没能实现净利润的正增长。据比亚迪公布2017年年报数据,其2017年营业净利润40.7亿元,同比下降19.5%。比亚迪内部人员曾向媒体透露,利润较大幅度的下滑,是因为补贴退坡。

    不难看出,对于利润下滑的原因,多家公司的解释主要集中在原材料价格上涨、补贴退坡。一位动力电池经销人员向新京报记者表示,“受电池材料、电解液、隔膜等原材料价格的上涨,动力电池行业盈利空间遭遇大幅挤压。加上新能源汽车补贴退坡,小型企业已到盈亏平衡甚至亏损地步。同时,新能源政策调整对企业的各方面能力都提出了更高要求,下游企业将越来越难以生存。”

    产能过剩问题突出

    值得关注的是,动力电池产能过剩的问题也日益凸显。有专家指出,过去几年,国内动力电池行业普遍存在中低端产品过剩、高端产品不足问题,2017年尤为突出。

    中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会的统计数据显示我国新能源汽车装载动力电池量达37.06GWh。同时,相关数据显示,2017年电池行业的年产能规模达到了2000亿元,动力电池产能过剩达到157%。

    而近日科技部发布的《2017年中国独角兽企业发展报告》也指出,2018动力电池产过剩还将达到巅峰。据介绍,2018年包括比亚迪、国轩高科、亿纬锂能(17.370, 0.07, 0.40%)在内的7家动力电池企业预计产能之和将达到135GWh,2020年预计达到178GWh。按一台新能源车装配45kWh电池计算,仅上述7家企业在2018年的产能可装配300万辆新能源车。而实际上,2018年我国新能源汽车预计产销量在110万辆左右。

    照此趋势,业内人士预计,动力电池行业未来两至三年势必还将面临较严峻的产能过剩问题。而长期过剩也就意味着,新能源电池市场要持续面对价格战、利润下滑等问题。

    门槛提高加剧优胜劣汰

    为缓解困境,国家在技术门槛上开始驱逐低端产能。2018年6月12日起,新的《新能源汽车推广补贴方案及产品技术要求》将实施。根据文件,乘用车方面,纯电动乘用车最低续航里程补贴标准从100公里提高到150公里;动力电池能力密度最低标准从90Wh/kg提高到105Wh/kg。

    技术门槛的提高也将加快促进行业优胜劣汰。随着竞争的加剧,电池行业或面临新一轮洗牌。

    据第三方研究的统计数据显示,2016年我国动力电池厂家109家,到2017年仅剩80家。动力电池专家王子冬曾公开表示,2018年动力电池配套企业数量还会缩减一半。到2020年,动力电池企业只会剩下10到20家。

    有分析人士认为,从长远来看,电池企业想要站稳脚跟,必须要建立紧密合作的产业联盟。除保证资金链的持续稳定外,还要不断提高产品含金量。

    广发证券(16.210, -0.17, -1.04%)的一位分析师向新京报记者表示,企业只有不断推出优质的产品来提高核心竞争力,拉动销量增长,才能消化补贴下降带来的冲击,在新能源动力电池的竞争中“存活”。该分析师认为,“终极的竞争力还是产品,优质的产品不仅能增加供应商在交易中的话语权,也能降低生产成本,扩大利润空间。”v
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织,主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月,现有460多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、电池设备分会、动力电池应用分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子和锂聚合物电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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