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2018年高镍三元材料即将“引爆”

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-01-29  作者:鑫椤资讯
   2016和2017让三元材料和磷酸铁锂都经历了什么,可能只有市场才知道,受新版补贴政策利好,以及消费市场对于续航里程的需求提升,在能量密度上具有显著优势的三元材料电池被市场普遍看好,三元材料从2016到2017年经历了从迷茫到一路追棒,在乘用车市场大发光彩,而磷酸锂铁因使用在客车上的定位更加明确,产量放缓明显。据鑫椤资讯统计,2017年三元材料和磷酸铁锂产量分别为13.12万吨和7.44万吨,分别同比增长102%和0%。
 
  而快速膨胀的三元材料,各厂家在2018年又将以什么产品获得市场竞争优势呢?
 
  续航里程的突破是新能源汽车的主攻方向之一,这将对动力电池的能量密度提出了更高要求。高镍三元正极材料拥有更高的能量密度,是未来技术发展的主流,有望在这一轮新能源汽车的行情中持续受益。众所周知,三元正极材料的高镍低钴化在提升电池能量密度、降低材料成本等方面具有明显优势,但安全性和稳定性问题却较为突出。不过国内动力电池产业链上的龙头企业已早早开始布局高镍市场。首先,三元材料的技术含量有50%以上包含在前驱体中,高镍三元材料的发展离不开高镍三元前驱体的推动,以三元前驱体的代表企业中伟科技为例,公司于2016年成功实现了动力型高镍三元前驱体的量产,并于2016年下半年开始出口日韩,在2017年1-10月摘得桂冠,保持三元前驱体出口国内销量第一(部分保税区加工贸易类型企业不参与排名),贵州中伟正源用先进的技术和稳定的品质征服了海外客户。而从三元材料厂家来看,以宁波金和为代表,其622型甚至811型都已量产,且质量稳定,在市场上获得一致好评,而后面紧随其来的有:
 
  另外,天津巴莫、河南科隆等企业也都纷纷布局。
 
  下游动力电池厂家中,国轩高科现有产线预计2018年可以产出动力电池6.5GWh。另外,2018年上半年公司还将有6-7GWh产线建设并逐步投产,其中三元622产线5GWh。而公司考虑到钴方面的成本,将继续提高电池能量密度及三元正极镍含量比例,从而降低每kwh电池钴金属用量。本年升级后量产三元622电池产品,正极材料中镍钴锰三种金属比例已达到6.5:1.5:2。
 
  由此可见,随着三元电池安全性得到提高与工艺演进,高镍三元材料大势所趋,各三元材料主流厂家将在2018年的高镍市场展开激烈的角逐!
 
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