今年，新能源汽车市场依然保持了高歌猛进之势。中国汽车工业协会（以下简称中汽协）最新数据显示，今年前10个月，我国新能源汽车产销分别完成51.7万辆和49万辆，同比分别增长45.7%和45.4%。
“照此速度发展，今年新能源汽车销量有可能冲击70万辆大关。”中汽协副秘书长叶盛基对《每日经济新闻》记者说。
政策上的鼓励支持推动了新能源汽车产业快速发展。今年以来，《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》、《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》等一系列政策相继落地，政府支持新能源汽车产业发展的态度日益明确。
这直接拉高了车企对新能源汽车领域布局的积极性。今年，车企与车企之间、车企与动力电池企业之间开始进行深度战略合作，合作的领域也从整车向上下游产业链拓展。有分析认为，未来，随着合资车企加速布局新能源，自主品牌在该领域的优势将受到冲击，国内新能源汽车市场的格局很可能发生改变。
再度冲击70万辆目标
2016年初，中汽协曾预测当年的国内新能源汽车销量有望达到70万辆，但受骗补事件影响，最终销量只有约50万辆。
今年，中汽协对全年新能源汽车销量的预测仍为70万辆。最新数据统计，前10个月，国内新能源汽车销量已完成了49万辆，这意味着剩下两个月每月新能源汽车销量必须在10万辆以上，才有可能完成目标。
“今年新能源汽车销量冲击70万辆大关存在不小难度，但仍有一定可能。”叶盛基向《每日经济新闻》记者表示，新能源汽车销量在年末往往会有较大提升，如去年12月新能源汽车销量就突破了10万辆。
事实上，今年，多个与新能源汽车有关的政策出台，也推动了该产业快速发展。特别是今年9月，《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》正式落地，让业内对未来几年的新能源汽车市场发展十分看好。
此外，严控传统燃油车新扩产能、计划制定传统燃油车退出时间表、允许外国车企成立新能源合资公司等一系列政策的出台，都使得车企对新能源汽车市场的态度，由此前的观望转为加速布局。
市场格局或将生变
车企在新能源汽车领域的全面发力，使原有的市场格局有了改变的迹象。此前在新能源汽车市场一骑绝尘的比亚迪，今年的日子过得并不轻松。北汽、上汽、吉利等车企在新能源汽车业务上的快速推进，让比亚迪承受了前所未有的市场压力。
数据显示，今年1~9月，比亚迪新能源车累计销量超过7万辆，仍保持着市场第一的领先地位，但其领先优势正在缩小。
以北汽新能源为例，其前9个月累计销量为3.79万辆，与比亚迪的销量差距在3.2万辆左右。而去年同期，北汽与比亚迪在新能源汽车上的销量差距还在3.8万辆左右。
“虽然当前我国新能源汽车产业仍处在发展初期，但随着该产业发展速度加快，市场格局也会随之变化。”叶盛基对《每日经济新闻》记者说。
今年，各车企在新能源汽车领域的布局已不再停留在更多新品的推出上，开始向产业纵深布局。如动力电池企业宁德时代，今年已陆续同上汽集团、东风集团、长安汽车分别达成股权转让协议，三家车企入股后，将与宁德时代进行更为密切的长期战略合作。
不仅如此，今年9月，长城汽车更是通过收购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%股权，对新能源汽车产业上游的稀有元素产业进行深入布局。
国家信息中心信息资源开发部汽车市场信息处处长兼主任助理刘明向《每日经济新闻》记者表示，在政策压力下，各大车企都开始发力新能源，此前发展较快的新能源车企的领先优势会逐步缩小，尤其是跨国公司加快导入电动车产品后，自主车企将会受到冲击。
事实上，今年以来已有多家跨国车企在国内成立新能源汽车合资公司，比如大众牵手江淮、福特与众泰签订合作协议等。此外，华晨宝马、北京奔驰等合资企业也加大了在动力电池领域的投入。合资与自主车企在新能源汽车领域的较量即将开始。
