先来看看由金沙江资本主导的日本AESC,曾经全球最大的车用动力锂电池企业日本AESC(Automotive Energy Supply Corp.,日产与NEC的合资企业),是全球销量最佳的纯电动汽车日产Leaf(Leaf是日产目前唯一的一款新能源乘用车,这款车自2011年推出后,截至2016年底,累积销量已经达到接近25万辆)的上代动力电池是来自日产与NEC的合资企业AESC提供的锰酸锂电池;当然,下一代的Leaf的动力电池就不仅仅AESC一家了。目前AESC在日本、美国、欧洲都有生产基地,动力电池在2014年出货量达到2GWh,曾经是全球前三的动力电池生产企业之一;然而即使业务规模较不小,日产却在今年表示将旗下电池业务全部打包出售给金沙江资本;对此日产-雷诺联盟CEO戈恩表示:内部的电池生产厂商使得整车企业无法选择更廉价的电池产品。可以看出来在能量密度和成本上的劣势,使得AESC本来目的是为了节省整车价值链的成本,而最终反而成为拖累。
AESC中国将出资20亿元参与设立动力电金沙江及第三方共同投资设立AESC镇江项目公司,拟投资建设年产20GWH三元锂电及研发基地。项目完全达产后将带来200亿元收入规模,大幅增厚公司业绩,同时布局新能源汽车领域也有利于加快推动公司战略转型。AESC中国目前已明确和正在对接的客户有日产汽车、美国康明斯电机、戴姆勒、合肥江淮大众、英国德国储能市场、江铃、广汽、天津爱康尼克、知豆等。
面对中国新能源动力市场的大蛋糕,AESC项目于明显加速,10月15日,江苏地方网站中国江苏网新闻称,总投资125亿元的AESC中国总部及生产基地签约落户江苏镇江。仅仅5天之后的10月20日,镇江第一家上市公司大港股份就披露重大事项,宣布参与AESC中国项目的落地,并将以此扩大新能源动力电池领域布局。在今年8月金沙江资本宣布以8.2亿美元收购AESC电池时,媒体曾报道称,湖北省政府支持的长江产业基金为其收购提供了至少20%的资金,同时,AESC中国项目将大概率落地湖北。然而,最终的走向似乎并没有按照当时的规划,在AESC中国投资公司中,既没有长江产业基金的身影,而落地选址也并没有在湖北。而此前曾宣布参与并购的骆驼股份、尤夫股份、宁波华翔等上市公司,都仅作为参与中国项目落地的配角出现。从最初规划到最终落地的方案,反差如此之大,不难想见,在收购和项目落地过程中,金沙江资本必定经历了与多个地方政府、上市公司、产业资本的斡旋,交锋及博弈。
江苏省政府和镇江政府最终牵手该项目,想必给AESC中国项目开出的支票肯定也非常非常的优渥。非常值得关注的是:在AESC项目中,大港股份公告称,拟现金出资15.3亿元,与海峡石油化工、GREEN CONCEPT GLOBAL LIMITED、伍伸俊共同投资设立AESC(中国)投资有限公司,注册资本30亿元。AESC中国将运用尼桑电池技术,进行锂电池生产基地的投资。这也就意味着,大港股份将成为接下来AESC中国项目落地的最大的出资方,而主导整个收购项目的金沙江资本在该投资公司的占比仅为20%,且为股权出资;在中国资本市场上长袖善舞、如鱼得水的金沙江资本仅为她人做嫁衣。
这样以大港股份为纽带,支持当地企业为主力,打造镇江新能源动力电池产业链已经跃然纸上。
同样我们也看看在本次游戏中的小伙伴们,骆驼股份远在湖北,姑且不表;宁波华翔作为大众的一级供应商,表现抢眼;更值得关注的是尤夫股份,这家起身湖州的民企于2016年9月底,出资10亿元收购智航新能源51%股权。对于智航新能源剩余49%的股权,尤夫股份表示将择机启动收购;而智航新能源在9月份出货量跻身前5,且坐落在离镇江不远的泰州。
俗说:人以群居,物以类分。新能源产业链密集化的趋势也越来越明显,江苏省在新能源汽车产业中的资源也较为丰富;本次,镇江政府大手笔迎娶AESC中国项目,其在新能源产业链的布局不言而喻;或许在新能源产业链中不能在江苏省引领潮流,至少也不能被隔壁的常州拉得太远吧?