首先是，21700电池进入了动力蓄电池系统标准目录；紧接着，北汽和南京金龙搭载天津力神的21700电池电动物流车进入了299批目录。这意味着，21700电池在国内已经不再是雾里看花，而是有了成熟的应用，并得到了认可。
相比18650电池，21700电池在成本、能量密度、轻量化方面有了不少进步，很有可能成为下一个圆柱电池的趋势，因此才受到了大家的追捧。然而，21700电池应用市场尚未完全打开，关于26650电池比21700电池更具优势的言论又开始传开。
近日，江西华立源锂能科技有限公司销售总监肖波在某论坛上提到：“21700只是一个起点，更大规格的26650圆柱电池才是中国市场未来的主流。”据其介绍，华立源的26650在轻量化以及成本上，比21700更有优势。
据悉，华立源26650电芯售价仅为0.8元/wh，而同体系18650电池价格在1.0元/wh左右，降幅比例达到了20%。这相较于21700电池之于18650电池5%-10%的降幅，确实有着不小的价格优势。而即使是PACK成组后，售价也仅为1.2元/wh。
而事实上，26650电池受到关注，可以追溯到6年前。2011年6月，钱江摩托宣称斥资不超过8000万元与美国K2公司合作开发锂电池。双方共同合作开发制造磷酸铁锂电池项目，包括18650及26650圆柱形功率电池，该项目于2015年开始量产并少量销售。
而在锂电池行业内，根据2015年10月工信部发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业及产品目录（第一批），沃特玛生产的32650型磷酸铁锂电池和26650型三元电池就成功入选了首批产品目录。
可以说，26650电池跟21700电池命运类似，虽然在行业内出现已久，但是在市场应用上却被18650电池完全盖住了风头。21700电池命运稍好，遇到了特斯拉总裁马斯克为之摇旗呐喊，而26650电池明显缺少这样的机会。
但事实上，圆柱电芯物理尺寸增加不止提升能量密度，同时会影响到循环寿命和倍率等性能。据测算，容量每提升10%，循环寿命大约降低20%；充放电倍率降低30~40%；同时电芯会有20%左右温升。如持续增大尺寸的，会加大电池安全性风险。
所以，安全性和适配性比较低才导致比21700以及更大尺寸的圆柱26650、32650等电池未能规模化占据主流市场的原因。不过华立源表示，公司已能将温升做到10℃以内，在3C放电倍率下，将温升控制在安全的范围内。
在行业亟待降成本的当下，有全新且可靠的降本方式，自然会受到动力电池企业以及新能源车企的青睐。然而就像21700电池那样，需要经过市场较长时间的验证。同样26650是否真是那么美好，在经过市场的检验之后，我们会知道答案。