据了解“2017年上半年，包括多氟多、国轩高科、比亚迪在内的多家动力电池企业的利润有所下滑“。 “2017年中报显示，国轩高科利润下降16.6%，毛利率下降12.43%；多氟多利润下降39.69%，毛利率下降21.41%；比亚迪利润下降23.75%，毛利率下降2.69%；成飞集成也因为子公司中航锂电的利润下滑，导致其利润下降94.14%。“
而这些企业营收和利润下滑的主要因素，在年报中都有所提及：一种是原材料价格上涨、第二种是国家政策调整、第三种是产销量下滑引起。
然而在笔者看来，这些只是些表象因素，透过行业发展现状可以发现其深层次问题：第一是企业运营管理问题，企业经营管理发展到一定规模阶段进入瓶颈期，无法突破管理优化升级问题。现今市场需求变了，特别是现今的个性化和定制化，很多这样的问题导致企业急需先进的运营管理模式，企业上下游产业链之间也需要更先进、更高效交易模式，而现实中企业传统的运营管理跟不上企业需求，上下游企业传统交易方式跟不上市场需求，这就产生了矛盾，导致企业经营成本高且效率低，并且制约企业发展和行业发展。第二是效率问题，在当今互联网高科技时代下，企业急需高效运营和高效互通，即人员工作效率，人员之间或部门之间对接效率急需提高，现今传统的效率低且易出错。第三是行业总体动力电池技术不能满足市场需求，制约行业发展。
从上述三点来看，除了第三点动力电池技术有待科技人员突破以外，第一个运营管理问题和第二个效率问题，是可以寻求方法突破的。因为市场中已经企业成功解决了这些问题，现今这方面比较成熟的就是深圳总配网新能源车产业科技有限公司。该公司融合国内外先进的理念和技术推出的“共享互联网化全运营平台”不但解决了企业的运营管理问题和效率低的问题，更创造了上下游企业交易新模式。据了解，其开发团队曾为华为、美国劲量等大型公司做过服务，使这些企业成本降低30%-50%，效率提高100%-300%多。
所以，目前国内车企如果想走出营收下滑的漩涡，不妨向这家公司取取经，利用高科技和先进理念做好企业运营管理和上下游产业的交易模式。