从2016年9月开始两次征求意见至今，新能源汽车行业最关心的“双积分管理办法”已于9月28日正式发布。
中汽协根据2016年新能源汽车销量估算，目前新能源乘用车积分行业平均水平约为3%。而《管理办法》要求在2019年大幅提升至10%的水平，这将大大提升我国新能源汽车的生产规模，刺激新能源汽车全产业链的发展需求。
对此，当升科技日前在接受投资者机构调研时表示：从国际上来看，各国政府都已制定相应的战略和政策；从国内来看，“补贴退坡+双积分”政策导向推动各车企加快转型步伐，同时国内已启动研究制定燃油车禁售时间表。未来十年至二十年内，电动汽车及其产业链将迎来最好的发展时期，锂电正极材料企业将迎来巨大的发展机遇，高端锂电正极材料的需求更大。
电池中国网了解到，2017年上半年，当升科技实现主营业务收入 8.10亿元。其中，锂电材料业务收入7.45亿元，同比增长50.88%。该公司实现净利润1.45亿元，同比增长296.77%，公司业务发展规模和盈利水平得到进一步提升。
在新品和技术研发方面：该公司已启动了第二代 NCM622 研发项目，满足大客户对于高镍动力多元材料更高性能的需求。并于今年上半年完成了NCM811的中试，预计今年年内将实现批量销售。同时，动力型 NCA 也进入试制阶段。
截止发稿前，当升科技再次传来喜报：该公司于2011年申请的“一种锂离子电池富锂Mn基正极材料前驱体的制备方法”发明专利，已于近期获得国家知识产权局颁发的发明专利证书。
据悉，相较于钴酸锂、磷酸铁锂及三元材料，富锂锰基正极材料具有更高的比容量，被认为是未来长续航里程电动汽车的理想正极材料之一。该发明通过共沉淀法制备出密度和球形度高、流动性好的富锂锰基正极材料前驱体，且产量高，工艺简单，环境友好，有助于实现富锂锰基正极材料的大批量生产。目前，该发明专利尚未应用于公司实际生产中。
在产能建设方面，江苏当升二期二阶段4000吨高镍动力多元材料投产后，该公司动力多元材料的总产能将超过万吨，巩固了其在高端材料产能方面的市场竞争优势。与此同时，该公司启动了江苏当升一期生产线和燕郊工厂原有生产线的技改升级工作，将在扩大产能规模的同时进一步提升产品制备工艺水平。
以下是当升科技投资者关系活动主要内容：
1、问：公司正极材料成本下降的空间在哪里？
答：公司通过多种途径持续降低成本，比如通过工艺的改进与提升降低加工成本；通过进一步提高自动化水平，可以减少人工成本并且进一步提高产品一致性，这方面江苏当升已经显现优势了；再比如通过拓宽原材料供应渠道，降低原料成本；而我们在新产品的开发环节就会充分考虑后续产业化的成本问题，这些工作我们一直在做。
2、问：为什么电池厂先选定正极材料再选电解液和隔膜？
答：一方面，正极材料是动力电池的主要材料，锂电池的能量密度、循环性能、倍率性等电性能主要取决于正极材料；另一方面，正极材料占锂电池总成本的比重最大，正极材料的能量密度越高，用量就越少，与之匹配的其他材料例如负极、电解液、隔膜等材料用量就相应减少，所以电池厂一般都是先确定正极材料，然后再匹配其他材料，使用高能量密度的正极材料可以有效降低锂电池成本。
3、公司是在澳洲投资了一个钴矿是吗？
答：公司目前并没有投资钴矿，只是与澳大利亚公司Clean TeQ的全资子公司Scandium21 Pty Ltd签署了一份《产品承购协议》。协议约定公司将采购Syerston镍钴矿项目出产的硫酸镍、硫酸钴用于生产锂电正极材料，以及探讨未来在前驱体和正极材料方面的潜在合作机会。同时，若公司未来在Syerston项目上获得不少于25%的股权，将获得与矿山寿命相同的长期承购资格。双方目前的合作仅限于产品承购，并未涉及投资领域。此外，该项目目前尚未开工建设，能否顺利建成投产以及公司是否对其投资均具有不确定性。
4、问：江苏当升三期工程计划什么时候开始动工建设？
答：公司目前产品的市场需求量较好，江苏当升二期工程已竣工，工程目前处于试运行阶段，正在抓紧完成调试。公司将根据市场需求进行评估，尽快启动江苏当升三期工程的建设。
5、问：固态锂电是什么技术？公司目前掌握到什么程度？
答：固态锂电与目前锂电池的最大区别在于固态电解液，固态锂电采用固态电解质以后，一方面可以提升电池的电压平台，进一步提升电池的能量密度；另一方面，固态电解质是有机溶剂，在固固反应中减少了气体的排放，提升了电池的安全性能。公司目前正在研发。
6、问：公司近年正极材料毛利水平提升的主要驱动因素是什么？
答：这主要是由于产品结构的优化以及销量的大幅提升。动力锂电尤其是乘用车用高镍多元材料毛利率相对小型锂电正极材料高一些。近年来，随着新能源汽车销量快速增长，公司车用动力锂电材料销量大幅提升，占产品总销量的比重也在逐年提高。同时，公司小型锂电材料大部分已应用于无人机、航模、扫地机器人等高端小型锂电领域，盈利情况较以前有所改善。
7、问：公司生产所需的前驱体是外购还是自行生产？
答：目前公司的钴酸锂前驱体主要依靠外购，多元材料前驱体部分自产，部分外购。后期随着江苏当升工厂的扩建，前驱体的产能会考虑进一步扩大。
8、问：动力电池客户认证的主要内容是什么？
答：客户会根据每款车的设计要求首先选定正极材料，然后再匹配负极材料、电解液等其他材料，接着会反复测试电芯的循环、倍率、存储性能以及容量等，反复磨合以达到最佳性能。产品认证通过以后，还要对正极材料企业的生产线进行认证，认证企业质量控制体系整体运行情况以及生产现场质量管理情况。车用动力正极材料从开发出来到通过国际客户认证一般需要2-3年左右的时间。