根据伦敦帝国理工学院的研究，2012年为特斯拉Model S充电产生的二氧化碳为平均每公里为124克，但现在已经减少到冬季每公里74克，夏季每公里41克。不过特斯拉Model S在冬季充电时仍然比丰田普锐斯产生更多的二氧化碳，丰田普锐斯平均二氧化碳排放量为每公里70g，在夏季排放量更少。
但无论冬季还是夏季，日产聆风、宝马i3和三菱欧蓝德PHEV都比普锐斯还更环保。研究人员表示，“虽然普锐斯是市场上最环保的混合动力汽车，但像日产聆风和宝马i3这样的小型电动汽车充电产生的二氧化碳不到丰田普锐斯的一半。”
二氧化碳排放量的季节性差异是由于夏季阳光充足，太阳能转化厂在夏季占英国发电量的比例较高，而冬季太阳能不足，则由天然气发电站弥补。
英国发电公司Drax委托进行的这项研究发现，2012年英国煤炭发电占总发电量的20%，2016年下降到6%，这对每千瓦时的碳排放量产生了明显的影响。
帝国学院的可持续能源讲师伊恩?斯塔菲尔博士表示，“电动汽车大大减少了城市的空气污染，但是关于电动汽车到底有多环保仍然有一些争论，这取决于给汽车充电的电力来源。现在由于英国的发电量迅速脱碳，电动汽车实际上变得更环保。”
英国目前的电动汽车保有量超过10万辆，近4年来，纯电动和插电式混合动力汽车的销量增长了30倍，达到新车注册量的1.8%。