在欧洲市场上纯电动汽车市场，雷诺占有率达到1/4，主要贡献的就是一款叫ZOE的电动汽车，也是欧洲电动汽车的销售冠军。
据记者了解，在售的ZOE电池可以实现41千瓦/时，而前一代ZOE产品只有22千瓦/时。老款的21千瓦/时的电池，在欧洲循环空旷测试方面可以达到400公里（所以尾标标注为ZE40），实际路况运行是约300公里。
电池的能量翻了一番，汽车的续航能力也翻了一番，达到这样目的同时，它的动力系统并没有发生变化，它的电池形状也没有发生变化。而且从重量上讲，它由之前的270公斤变成现在290公斤，只增加了20公斤。
在售的ZOE在扩大了里程之后，可以看到2017年一季度ZOE在欧洲市场的定单和2016年同期相比增加了90%。雷诺官方得出的结论称，至少在欧洲市场，车辆的实际里程一旦超过300公里，顾客就会做选择这个电动汽车的动作。
对于新能源汽车，欧洲同样有响应的补贴（平均4500欧元的额度，是中央政府或者联邦政府给的）。在各个不同地区还有不同补助或者福利，比如在挪威可以使用公共车道；燃油汽车在伦敦需要每天支付11磅才可以开进市区，但纯电动是不需要支付的，还有一些停车免费什么的，有各种不同的福利。
大概是2.5万欧元，再加上刚才说4500欧的补贴，差不多是2万500欧元。值得注意的是，2万多欧元只是车价，电池是租的。因为电池很贵，是不卖的，也是让顾客省心。如果是租的话，每个月要交69欧租金的费用（一年7500公里免费试用，超过部分按照0.05欧元/公里收取）。另外，电池的充电能力如果降低到75%的时候就免费更换。（车辆和电池分离的做法一定程度打消消费者的顾虑和养护成本，但在中国这是骗补行为的一种）。
据介绍，2016年纯电动市场规模中国是25万，全球是50万辆，中国占了一半。雷诺也相当重视中国的电动车市场，但官方表示ZOE该车并不会引进到中国销售。
雷诺今年北京车展上有宣布，东风雷诺在年底前会有一款国产化的电动车，就叫风诺。它是一款轿车，以风朗为基础上的纯电动车。除此之外，中国还有所谓的低速电动车市场（说的是“老人代步车”或电瓶车么？貌似是不合法的！），现在的市场规模是60-70万辆，有的不需要上牌，甚至有的不需要驾照。