《报告》显示，2016年的新能源汽车市场，北京、上海、青岛包揽销量前三。其中，北京、青岛以BEV(纯电动车)为主，上海以PHEV(插电式混合动力汽车)为主。
青岛作为非限购城市，2016年在整体新能源汽车市场表现突出，在新能源汽车单位用户领域更是以2.57万辆的销量占据首位。在个人用户领域，限牌城市销量明显高于非限牌城市。
随着新能源汽车销量的增长，动力电池出货量从2014年的3.7Gwh(十亿瓦时)出货量跃升至2015年的15.7Gwh，同比增长超过3倍。2016年的动力电池企业市场，比亚迪、宁德时代分别以7.35Gwh(十亿瓦时)、6.72Gwh占据前二，与第三名沃特玛(2.49Gwh)拉开较大差距。
在车辆所有权方面，《报告》显示，区别于传统能源车市场个人用户占据94%市场份额的情况，在新能源汽车市场，个人和单位所有权比例对半开，各自占去50%。
《报告》显示，易于上牌是消费者放弃传统车而选择新能源车的最主要原因。其次，不限行、易于驾驶和环保也使得消费者更加青睐于新能源汽车。
不同于以往选购传统车时对安全性的关注，消费者在选购新能源车型时最为关注的是油耗/能耗方面(62%)，其次才是安全(58%)、动力性能(57%)和外观方面(56%)。不过，在非产品因素方面，新能源车和传统车型保持一致，价格和品牌均是最受关注的因素。
《报告》显示，新能源车用户最为满意的是可享有政府政策(98%的满意度)，其次在操控性能及动力性能等方面满意度也较高(分别为92%和90%)，但对电池参数、内饰风格、车身尺寸和空间大小满意度相对较低，成为新能源车车主主要的抱怨点。
近年来，多个厂商及品牌陆续进入新能源汽车市场，随着油耗与新能源汽车双积分制的实行，未来会有更多的车企跑马入场，积极筹备新能源车型来赚取正积分填补负积分带来的成本负担，市场竞争必将更加激烈。
目前，我国新能源汽车销售渠道主要有三种模式：厂家直营；由特许经销商、总代理商、等进行代理销售；互联网销售渠道。《汽车销售管理办法》将于今年7月1日施行，《报告》指出，随着《汽车销售管理办法》的出台，汽车流通业或将迎来“三多”模式：供应商多渠道方式销售汽车；经销商同时销售多品牌汽车；消费者可通过多渠道买车和享受服务。