虽说中国是个汽车产业的发展大国，但并不是强国。无论是从技术上还是工艺上，都远远落后于发达国家。
但这并没有阻止中国汽车产业的发展，尤其是新能源汽车产业的发展。三年来，“十城千辆”工程的推广效果不尽如人意，但相关政府部门还是下定决心，进一步加强新能源汽车产业的发展，并出台相关政策，延长其推广时间，加大其推广力度，扩大其推广范围。
也许，我们的步伐迈得太快。从当年的《汽车产业调整与振兴规划》提出要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产业的发展到如今，我们不得不冷静下来，以谋长远发展。
回首往年，我们不愿再说，令人难堪的事实——50万辆的产能，堪比是走不下展台的新能源概念车、试样车一样，一直也没走出“概念”与“试样”阶段。据有关统计，中国新能源车去年的销量是8000多辆，相对于中国车市1850多万辆的总体销量，其占比更是微不足道，小到了几乎可以忽略不计的程度。
总有人抱怨，新能源汽车发展的尴尬之境，让我们情何以堪？但我们不能因为那个微不足道的成绩，就停止了发展的脚步，正所谓“星星之火可以燎原”，中国的新能源汽车的发展之路，虽然坎坷艰辛，但我们有足够的理由相信，前途还是一片光明。
至于目前，我国的新能源汽车发展的到底如何？接下来，就让我们一同探讨下中国汽车界名副其实的“车老大”—— 一汽。
“山寨”鼻祖
1958年，中国第一辆国产轿车诞生了，就是由当年的中国第一汽车制造厂制造的，从严格的意义上说，应该是是仿造的。说起当年的第一汽车制造厂，也就是今天的第一汽车集团公司(以下简称“一汽”)，都曾创造了中国汽车工业的辉煌。
当年的一汽，可谓是开创了中国汽车工业新的历史，制造出了中国第一辆东风牌小轿车和第一辆红旗牌高级轿车。这辆高级轿车，别说是发动机、变速箱了，连车身都没有模具，硬是靠钣金工们一锤锤地敲打成形制出来的。车身底盘参考法国希姆卡维迪蒂(simca vedetee)车型，发动机参考奔驰190。只有变速器为三档，是自行设计的。
这辆被一汽人仿造出来的车，取名为“东风”。自此，一汽人打破了中国无法造出高级轿车的历史，成为了名副其实的中国汽车的“山寨”鼻祖。
一汽作为中国汽车产业的“山寨”鼻祖，通过半个世纪的沉淀，到如今，已经发展成为了一个名副其实的“车老大”。当“车老大”并不容易，这些年，一汽是怎样发展自己的新能源汽车产业的，让我们一起来解读下一汽的发展模式。
发展要冷静
虽然一汽是中国汽车的“山寨”鼻祖，但一汽人勇于开拓进取的精神，和对自主品牌的不断探索与研发，让一汽有了在中国汽车领域独树一帜的地位。
然而，一汽并没有急于冒进去发展新能源汽车。这几年，中国新能源汽车的市场前景广阔，让好多车企纷纷投入大量资金去发展新能源汽车。
但是这一被看好的领域，市场并不乐观。好多车企是一脚踏进去另一脚也就跟了进来，想抽身都难。
比亚迪发展纯电动车，E6上市以来，出租车方面亏损自然不说，5.26事件却让比亚迪一夜之间就蒸发掉60个亿；众泰推出的出租车，不管去年自燃事件是什么原因，总的来说难辞其咎，如今更是咬着牙关努力拼搏……我们不是说比亚迪做得不好，更不是怪众泰做得不好，而是要让车企们明白，发展是硬道理，但要看准，一者是自己的实力，包括技术水平，二者是要看市场，不要以为自己有两把板斧，就想当李逵。
江湖中常说的一句话“出来混的，哪能不挨刀！”其实，用在这里也合适不过，出租车开在路上，谁能保证百分之百的不出交通事故？
不是媒体报道片面，我们也不能说“卡了鱼刺，就再也不吃鱼”，而是我们要引以为戒，人命关天的事。
比亚迪当然可以说是在极端环境下发生的交通意外，但不管比亚迪方面有没有责任，都难辞其咎。
作为车企，我们要冷静地看待市场及问题。也许，当老大这么多年的一汽就做得很好。2008年，一汽推出奔腾品牌以来，第一款车型奔腾B70经过两年的单打独斗后，第二款车型奔腾B50才正式下线，因为它已经经得住市场的考验。
难怪人家当老大那么多年，如今还是稳坐第一把交椅。关键是冷静。
两条腿走路
新能源汽车的发展，曾一度有着路线之争的问题。大多企业都是“随风倒”，今天看着纯电动前景好就投纯电动汽车，明天又觉得电动汽车车市场没有起步，又觉得应该发展混合动力，就去投入混合动力。
当然，不乏一汽这类的企业，混合动力和动力汽车同步发展，正所谓“两条腿”走路。
一汽不愧是一汽，在战略上，保证着“两个坚持”——坚持“技术上可能、经济上可行、环境上可容”的原则；坚持混合动力和电动汽车两条腿走路。
一汽搞两条腿走路，不是说说而已，而是做好了长期发展的规划。据了解，到目前为此，一汽在新能源汽车的产品开发、能力建设、生产设备等方面的投资已经过100亿。
看来，一汽在新能源汽车产业的发展上，确实是下了足够的功夫，尤其是把基础打好是为关键。这样一来，才有稳步发展的前提条件，并为一汽打造纯电动乘用车、混合动力乘用车、插电式混合动力乘用车和纯电动商用车、混合动力商用车等的产品平台做好了进一步的市场铺垫。
对于我国目前新能源汽车产业的发展，好多车企一直处于摸索阶段，甚至是迷惘状态。其实，我们回过头来想想，混合动力作为中国新能源汽车产业发展的过渡产品，在一定时期内，发展是有必要的。就像我们看到的“铅锂电池”市场之争的结果一样，虽说，我们都会认识到铅酸电池在未来发展中终究被淘汰，但并不意味着马上就失去了其市场地位，一下就被锂电池所代替，是一样的道理。
所以说，一个产业的发展，是有一个过程的，我们没必要为新能源汽车发展的路线之争付出沉重的代价。
一汽的“两条腿”走路，更好地抓住了新能源汽车产业潜在的市场规律，没有盲目地直接地去发展纯电动汽车，也没有果断地抛弃掉混合动力汽车这一过渡产品，这就是发展的硬道理，难道不值得我们深思？
如今，一汽把发展混合动力汽车作为发展新能源汽车产业之路的铺垫，逐步地跨入纯电动汽车的市场。
据消息称，目前，一汽将向市场投放100辆新能源轿车，并于近日交付用户使用。如此一来，一汽在新能源汽车领域的发展前景如何，我们可想而知。未来几年，一汽将打造乘用车纯电动、混合动力、插电式混合动力三大平台的发展路线，我们还有什么理由怀疑？
至于一汽将逐步实现新能源汽车的商品化、市场化、规模化，目前我们是无法妄下结论，但未来几年发展的究竟如何？还是值得期待。
