受此影响，从2016年11月份以后，不少磷酸铁锂材料厂家、磷酸铁锂电池厂家纷纷减产或停产，进行产品生产线技术改造，以应对国家后期政策的调整，据鑫椤资讯统计，2017年1月份磷酸铁锂正极材料产量2602吨，达产率仅33 3%。而与其形成鲜明对比的是，三元材料厂家开足马力生产或扩产，1月三元正极材料产量5220吨，达产率达到81%，为应对2017年市场做足了准备，如湖南某企业三元材料生产线今年2月份产能已扩至1万吨，9月预计产能达到2-2.5万吨水平；之前以研究高电压（4.4伏）钴酸锂的某山东企业，去年开始主打三元材料，今年6月份，产能也将较去年翻番达到4000吨......等等，三元材料市场前景一片光明。
然而从2016年年初就有一些机构评述“钴资源紧缺，价格将一路上涨”的传言，在2016年下半年初见端倪，但并未被大部分生产企业所重视，直到今年春节开市，在海外钴价大涨，国内市场一路“高歌猛进”后，市场终于得到了鲜明印证。
金属钴并非稀有金属，其在地球地壳丰度排名33。一般认为，钴很难形成独立的经济矿床，钴通常是铜矿或镍矿的副产品。当前，锂电池行业已是钴的最大应用领域。锂电与新能源汽车是近年来A股市场的重要“风口”，因对新能源汽车需求的良好预期，整个产业链上下游概念股价格大幅上涨。2月28日市场传闻，上海期货大佬葛卫东大肆囤钴，金属钴的价格在近一年中涨幅超过125%。就在钴价暴涨之际，华友钴业、洛阳钼业、格林美等概念股也大幅上涨，其中华友钴业近一年来涨幅近3倍。至于钴价上涨的原因，不少媒体和机构已做了许多研究报告，我们也就不再说细说，而钴价的上涨，对三元材料和钴酸锂厂家究竟带来了哪些影响？
以三元材料为例，2017年1月初的三元材料523系的报价为138000-143000元/吨，至2月28日市场主流报价185000-190000元/吨，仅仅2个月上涨幅度达到31.5%，这也意味着三元动力电池的成本至少将上涨10%。2月27日某三元材料厂家介绍，“这两天523系刚报180000元/吨，没想到前驱体价格就上调了20000元/吨，后悔价格报低了”。这的确是春节后三元材料市场的鲜明特点，作为第一梯队的几家主流三元材料厂家普遍不接新单，只保老客户的订单，至于原料这块，也都在积极与供应商密切洽谈，从目前的情况来看，原料近2个月的供应问题不大，但如果3月份钴原料价格继续上涨，那么在不同程度上会影响他们4月份以后的生产。而一些中小三元材料厂家已因原料紧缺问题，2月份的产量已开始受到影响。
目前，电池企业已经感受到三元材料涨价带来的压力，而退坡后的补贴金额却不能完全弥补电池成本上涨，这势必会对新能源汽车推广产生极大的压力。因此，钴镍和三元材料价格若一味高涨下去，乘用车、轻度混动等车型是否会重新选择价格更低、安全性更高、寿命更长的磷酸铁锂材料呢？
天津某磷酸铁锂代表企业表示，三元材料与磷酸铁锂材料并不冲突，有交集但市场都同时增长发展：在电动乘用车、物流车、轻混轿车方面三元电池占优势，而电动大巴、储能领域则磷酸铁锂更有优势。另一方面，公司与客户在高倍率电池方面加大研发，成果显著，进而快充得益实现，10分钟即可充到90%容量；后期随着充电站的普及与完善，铁锂电池续航300公里的相对短板有快充得益弥补，铁锂电池的应用将极大提高与快速普及应用。
从鑫椤资讯对一些动力电池厂家的调研情况来看：杭州某三元动力电池厂家表示，他们产品主要供物流车和乘用车使用，近期原材料价格的上涨，对他们有直接的影响，毕竟原料在涨，而锂电池价格却迟迟未动，因此他们已收购了一家三元材料厂家，作为自己的原料供应商，以降低上游原料价格给他们带来的风险；另一家深圳某动力电池厂家去年以磷铁电池为主，三元电池占比较少，而今年为了响应国家政策，后期磷铁电池占比将减少，三元电池扩大，由于新产品还没有技术改造完成，暂时未有明显影响，被问及如果后期三元材料继续“高涨”，是否会重蹈磷铁电池为主要产品时，他明确表示不会，公司产品还是要顺应国家政策变化，只不过三元电池扩张的速度可能会放缓一些。