由于动力锂电池在运行的过程中存在好多缺陷， 如成组技术、串并联使用、使用安全性、电池电量估算困难等问题， 所以电池管理系统( 英文全称： B A T T E R YMANAGEMENT SYSTEM，简称BMS)便扮演了一个重要的角色。
锂电池在使用过程中比较复杂，为了能够有效地提高锂电池的利用率，防止锂电池出现过充电、过放电或防止发生短路，并为了更好地延长电池的使用寿命，电池管理系统便充分地发挥其监控管理的作用。
因此，电池管理系统在电动自行车和电动汽车的应用领域中至关重要。然而，目前我国电池管理系统技术并不成熟，电动自行车厂家和电动汽车厂家对电源管理系统的忽视，造成了电池管理系统市场打不开、研发成本太高、技术难以突破等问题。
车企对系统管理的忽视
今年4月，绿源电动车电池在充电时发生爆炸事件，根据绿源方面的调查结果显示：电池盒内置保护失效，而外部充电器认为电池仍可正常充电，且8串中出现1层以上短路，或电池组热失控，持续充电下整体温升加剧，最终导致大多数单节电池连带性爆炸。
这不难说明，内部保护失效就是说明电池管理系统出现了严重的问题，最终导致大多数单节电池发生连带性爆炸。
浙江联合动力能源股份有限公司总经理靳建平表示，“好多电动车厂家都忽视了电池管理系统的作用，无论是电池成组过程中采用的是电焊式还是弹簧式，都应该装有电池管理系统，这样才能更有效地防止电池出现短路问题。”
去年4月，杭州众泰出租车自燃事件，调查结果是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，在应用过程中，出现了电池漏液、绝缘受损以及局部短路的情况，且未能及时发现，在经过多次重复使用以后，隐患显现，引发事故。
这一结果很明显说明一个问题，就是事故车并没有装载电池管理系统，不然为何“未能及时发现”漏液问题呢？
目前，我国大部分生产电动汽车或电动汽车的企业，无论是自己研发电池管理系统，还是采取与电池厂合作的模式，亦或直接从电池管理系统厂家购买，都并没有把电池管理系统作为动力汽车的一个核心部件。
总而言之，目前在我国，无论是电动自行车生产厂家还是电动汽车生产厂家对电池管理系统的忽视，让锂电池在电动车上的应用出现了“信用危机”，更让消费者对电动车望而却步，这也是中国电动车私人市场迟迟无法打开的最合理解释。
价格战促使降成本
目前，我国电动自行车的市场比较混乱，全国大大小小的电动自行车生产企业不计其数，尤其是低端产品滥竽充数，从而导致市场竞争也比较激烈，各类企业以打价格战来争夺市场占有率。
谈到电动车市场竞争激励的问题，南京大陆鸽高科技股份有限公司(以下简称“大陆鸽”)总经理徐亚南表示，“我们作为一家具有十多年电动自行车生产经验的企业，如今也不得不随着市场的激烈竞争而降低产品的价格，电池管理系统的成本也是关键之一。”
为了降低成本，车企大都会在电池管理系统方面下功夫。好多厂家只会采用保护板或者是信息采集系统的措施，而不是电池管理系统。
徐亚南表示，“电池是做不得手脚的，这关系到安全问题。而电池管理系统，主要功能还是监控，再好一点，就是提高电池的循环寿命。所以，一般的车企不愿在电池管理系统方面下血本。”
无锡东海新能源科技有限公司(以下简称“东海新能源”)副总经理戴华明向《高工锂电》记者表示，“现在车企竞争激烈，为了降低成本，就会考虑在电池管理系统方面下功夫，哪家便宜用哪家的。这样一来，导致电池管理系统的市场竞争也激烈，我们也不得不降低价格，形成恶性竞争。”戴华明还表示，东海新能源与电动自行车车企合作，虽然客户也认为其电池管理系统比别的企业的产品更具有质量上的优势，“但会因为价格的原因望而却步。”
一直以来，东海新能源重视研发，其电池管理系统是采用“软件+硬件”的模式，能检测到每个电池的运行状况，并能够更好地做到为过充的电池放电，充电不足的电池补充电，为电池延长循环寿命有了一定的保障。
“但如今，由于车企为了降低成本，导致我们电池管理系统的企业也不得不降低价格，甚至考虑降低成本。”戴华明无奈地表示。
车企降成本还有另一原因，那就是更多的消费者以实惠为标准。
对此，徐亚南表示“老百姓买自行车只论价格，他也不管你是用什么电池，更不懂得电池管理系统是什么东西，只有实惠才是硬道理。”
戴华明对此也表示“消费者不懂得你电池采用什么管理系统，车企也想，能省则省，何乐而不为？”
研发成本太高
电池管理系统发展这么多年来，在我国的应用市场才刚刚起步，究其原因，其研发成本太高，技术难以突破是其关键因素。
针对目前唯一可以产业化的纯电动汽车使用的主要能源动力电池，设计开发的电池管理系统。其系统以单片机为核心，采用分布式网络控制系统结构，可以实时检测动力电池的各种运行参数：电池SOC、总电压、总电流、单体模块电压、电池包内特征温度。
可以根据电池状态进行故障诊断和报警,同时具有热管理功能等；系统参数通过PC进行标定，通过CAN总线与整车其他系统进行通信实现信息共享。
目前，电池管理系统在纯电动公交客车上安装，实验室和实车试验结果表明：系统电池电压测量精度为1%满足要求，系统各个功能运行稳定、可靠。
相对于国外在电池管理系统的应用方面，国内的技术明显落后，而且研发成本太高。北京传实伟业科技有限公司总经理李旭表示，“国内在电池管理系统方面，一般做的都是以通讯功能为主，而在保护和均衡方面则做得较差或根本没有。当然，这主要原因还在于研发成本太高。”
李旭还表示，“我们代理的丹麦锂平衡公司，其一套电动汽车的电池管理系统要上百万，而在国内一台比亚迪E6充电动车的市场价也不过是36.8万，如果要配置一套上百万的电池管理系统，车厂是无法接受的。”
目前，在我国专业生产、研发电池管理系统的企业也是少之又少，这也是电池管理系统发展不可否认的事实。但不免有一些有经济实力的电池厂家或电动汽车厂家都有自己的研发团队，都在做电池管理系统方面的研发。
上海德朗能动力电池有限公司总经理陈瑶表示，“我们不仅仅在做电池的研发，而且这两年也在开始研发电池管理系统。”
论其主要原因，是因为好多动力电池厂家给电动汽车厂家提供成组电池包一定要装电池管理系统，不然无法保证其电池的安全性能。
而作为有实力的动力车企，会考虑到长远发展，公司会独立研发或与电池厂合作研发电池管理系统，甚至是电池成组PACK组装工艺技术，从而只需购买电池便可，以此降低成本。
北汽福田汽车股份有限公司厂长周宗林向《高工锂电》表示，“电池管理系统作为动力汽车中核心的一部分，其成本也很高，所以北汽福田与AVL电池厂合作多年，共同研发电池管理系统，并成功用于北汽福田推出的新能源汽车上。”
