初春的气温忽升忽降，正是古话所说的“乱穿衣”的时候。把李清照的词句和王实甫的戏文揉在一起，描述一下这个季节，那就是“乍暖还寒”、“最难调护，最要扶持”。当下，中国新能源车与普通混合动力车的市场表现，就像这个季节，让人有点被动，有点缭乱：剧本似乎已经翻转！
2月12日，乘联会说，1月份新能源车的销量同比骤降61%，环比剧降87%；而普通混动车反而同比增长53%，销量是新能源乘用车的近1倍。凑巧的是，隔了一天，14日，丰田中国发布消息说，到1月底，丰田的混合动力汽车的累计销量超过1000万辆（1004.9万辆），且去年4月份以来月销售量都在10万辆以上，增速越来越快。
冰火两重天的消息，肯定让业界人士的小心脏凌乱了。新能源车今后的路该怎么走？补贴这才减了那么一点儿，新能源车的一条腿就软成这样了，销量就坐上了下楼的电梯。普通混动车本来一直不受待见，这两年，这种车的市场被丰田、本田、通用和现代等车企捂热了，火起来了，可是，前几年在国家巨额补贴之下，大家都一窝蜂地扑向了电动车，现在回头去烧普通混动车的冷灶台，还来得及吗？吃得上肥肉么？真是造化弄人啊，怎不叫人“愁逐野云飞”，“内心成灰”呢！
也许，正是估计到了会员们与自己一样，心里都是七上八下的，中汽协14日站出来给厂家加油打气了：2017年，中国新能源车市场将再次实现50%的跨越式增速，全年销量将达到80万辆。说实话，这样说，到了年底——都不用到年底，如果新能源车的销量还是不振，中汽协被人打脸的风险很高。
在严峻的平均油耗限值逼迫下，普通混动车市场被烧热，这是一件好事。可以说，2017年1月份是中国普通混动车发展史上的一个里程碑。这块碑上镌刻的是混合动力车普及的潮流已经显现。
在油耗限值背景下，对于新能源车和普通混动车的前景，我都持乐观的态度。
不过，业界还是掂量不准在背后推动这两类车发展的动能谁大谁小。除越来越多的厂家加入到推广混动车的行列，去年10月，国家发布了节能与新能源汽车技术路线图，将混动技术列为节能车首选，普通混动车的发展环境变好，混动车的高增速很可能会延续下去。我相信，在竞争力的作用下，普通混动车的价格将会进一步与传统动力车拉平；普通混动车市场的热度将越来越高，市场增长的自由加速度将会越来越快。
第六代混合动力凯美瑞的仪表和中控台上液晶屏中的能量转换显示
第七代混合动力凯美瑞动力系统解剖图
我开了6年混动凯美瑞，百公里油耗5.8L，能源费用与同事们所开的纯电动车不相上下。当然，油价有波动，费用差异也在波动。混动凯美瑞一箱油能跑960公里，我不会每天为加注能源而焦虑不堪，三伏天和三九天，空调该怎么开就怎么开，不会像可怜的同事们“夏天洗桑拿、冬天蹲冰窖”。丰田混动车车主的忠诚度非常高，都会主动地向别人推荐普通混动车；不然，丰田的混动车怎么会有上千万的累计销量呢。特征非常明显：普通混动车的艰难崛起，靠的是口碑的力量，用户群体是呈鸡窝状逐渐洇开来的、发散开来的，不像新能源车那样是被牌照给“逼上梁山”的。
显然，新能源车在市场上立身和征战，靠的是两大支柱：一是获取牌照的绿色通道，二是有巨额财政补贴。普通混动车没有资格“穿黄马褂”，只能靠自身的良好性能谋碗饭吃。令人尴尬的是，农村和城市近郊用户最有条件在自家建充电桩，但他们对充电的汽车不感冒；城市里的有钱人也有地方自建充电桩，但他们因崇拜埃隆·马斯克，选择的电动车却是进口的特斯拉。不管怎样，强力推广电动车是国家意志，尽管电动车自身还有很多问题不能让消费者满意，但假以时日还是会解决的。