联盟成员共享平台
在电动汽车发展方面，雷诺和日产可谓是先行者。从电动汽车累计销量来看，雷诺-日产联盟表现较好，其公布的统计数据显示，到目前为止，该联盟旗下电动汽车累计销量突破37万辆，代表车型是日产聆风和雷诺ZOE，前者是全球最畅销的电动汽车之一，而后者在欧洲市场表现尤其好。
日产聆风是一款紧凑型车，而雷诺ZOE是一款小型车。目前，这两款车不只在尺寸及定位方面存在差异，两款车使用的发动机和电池也不一样。不过，按照雷诺-日产联盟战略管理部门高级副总裁ArnaudDeboeuf的说法，新一代聆风和ZOE将共享同一平台，采用同一基础架构及动力总成，但外观和内饰截然不同，依然由日产和雷诺方面单独设计。
据悉，目前雷诺ZOE配装的是LG化学的电池，与2016款相比，2017款雷诺ZOE的电池容量将从22kWh增加到41kWh，届时续驶里程可达400公里。2017款日产聆风的续驶里程也从135公里增至172公里。未来共享平台后，两者将在同一车型领域展开竞争。Deboeuf没有提及共享平台后的新车上市时间，也没有透露两款车的车身尺寸是否会有变化。
根据《日本经济新闻》的报道，雷诺和三菱今后将不再开发纯电动汽车平台，而是以2018年为节点，使得日产、雷诺、三菱共享纯电动汽车平台。日产预计，通过共享平台及电池，其纯电动汽车的售价可下降20%，基本等同于丰田卡罗拉。目前，日产聆风在日本的售价为280万日元（约合人民币16.6万元），较同级别的汽油车高出大约50万日元。
日产希望通过降低成本，未来在美国、中国两大市场大幅提升电动汽车销量，雷诺则将在欧洲市场与大众、戴姆勒、宝马等车企展开角逐。此外，戈恩还考虑，通过提供多款电池和电机产品，来满足不同区域消费者的多样化需求。事实上，戈恩近期迫切要求雷诺和日产在核心零部件及平台架构部分进一步加深合作，希望通过规模经济来节约成本。
引用三菱插混技术
据悉，雷诺和日产主推纯电动汽车，而三菱主推插电式混合动力车。与雷诺和日产相比，三菱显然在插电式混合动力技术方面更具优势。日产此前曾计划研发插电式混合动力技术，但现在该计划被戈恩叫停，他要求日产工程师直接采用三菱现有的插电式混合动力技术。
“和三菱合作后，为了避免重复作业，日产决定不再开发插混技术。”戈恩说。据悉，三菱旗下主推的插电式混合动力车为欧蓝德PHEV，这款车于2013年在日本上市，之后登陆欧洲市场。三菱发布的统计数据显示，截至2016年5月，欧蓝德PHEV的全球累计销量突破10万辆，其中2/3来自欧洲市场。这款车纯电动模式下的续驶里程为60公里，电池由GS汤浅提供，拥有极强的抗低温性能，在低温情况下续驶里程也不会受到太大影响，这也是挪威、瑞典等北欧国家非常欢迎欧蓝德PHEV的主要原因。
鉴于三菱欧蓝德PHEV的销量表现很好，雷诺和日产看好其技术，希望早日推出新车，填补自身在插电式混合动力车领域的空白。至于外观和内饰设计方面，则由各公司分别负责，以此维持各品牌的特性。戈恩暂时没有透露会将三菱的插电式混合动力技术用于雷诺和日产的哪款车型。
持续推进环保车技术
近日，戈恩在接受日媒采访时表示，虽然三菱汽车因油耗问题导致信用缺失、收益低下，但其本人对于三菱汽车的重建很有信心，“与现在的业绩相比，三菱汽车的潜力还很大，今后会用数年时间来证明这一点。”
为了加快三菱复苏进程，在临时股东大会上，三菱通过了增加董事薪资的议案。益子修表示：“降低薪酬来换取公司复苏是不合理的，加薪是为了鼓励高管，同时吸引优秀人才。”戈恩要求三菱董事提出非常具体的发展目标，且目标必须是长期的，这意味着董事不应该只关心一年内的发展，还要关心公司未来的长期发展，而薪酬也将与三菱业绩挂钩。
另外，美国环保署建议提前确定2025年车辆燃油经济性标准，而美国汽车制造商联盟对此表示抗议，并致信候任总统特朗普，要求修改燃油经济性标准。如果特朗普接受车企意见，放宽要求，会对雷诺和日产的环保车战略产生什么样的影响？对于这个问题，戈恩的看法是：“无论美国政府作出什么样的决定，削减排放、提升燃油经济性这一大趋势是不会改变的。”因此，戈恩强调，今后还会继续在环保车技术方面发力。
戈恩还表示，雷诺-日产联盟将专门为中国市场打造低价电动汽车，预计售价仅为8000美元（约合人民币5.6万元）。“中国对小型、低价电动汽车的需求激增。”戈恩说，“中国对电动汽车有很多鼓励政策，我认为中国电动汽车市场潜力巨大。”雷诺一位发言人也随后确认了将在中国推低价电动汽车的计划。
对于2017年国际汽车业走向，戈恩表示：“钢材、原油等原材料的价格已经有了大涨的征兆，还有汇率变动问题，应该加强警惕。”