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日本电动车技术竞争激烈,相关部件发展迅速

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-12-26  来源: 鑫椤资讯
日本是发展较为稳健且持续的电动车市场之一,车商为抢夺发展先机,相关技术的竞争十分激烈。《日经》报导,有多家车商将落实纯电动车(EV)的规格一致化,以备未来发展之需;而日立制作所也推出了续航力达400公里的锂电池技术。
 
日产于2010年12月推出的Leaf是全球首辆量产型EV,最低价格约280万日圆,是目前全球最畅销的EV车款之一。《日经中文网》报导,日产汽车、法国雷诺、三菱汽车等三家有资本合作关系的车商将统一EV基本结构的底盘,并推动车用电池、马达、逆变器等零件的通用。不过,各品牌车款的外观与内饰仍将各别进行设计,以维持品牌特性。
 
雷诺、三菱将终止自己对于EV用底盘的研发,统一采用日产预计将在2018年推出的次世代Leaf底盘。底盘的统一,加上前述电池等零件通用化,雷诺和三菱汽车目标将EV的价格降至与丰田Corolla高端车款相当水准的价格,以强化市场竞争力,与美商特斯拉(Tesla)、中国比亚迪(BYD)等相庭抗礼。
 
采用镍、硅,日立推高续航力锂电池
 
电车搭载的锂电池攸关续航力与安全性,向来是技术革新的兵家必争之地。日产Leaf每次充饱电后最多可行驶约280公里,若可提高续航力到400公里,将对电动车普及大有帮助。
 
日立制作所改用镍材料作为锂电池的正极材料,并将电极的厚度增加为两倍,始可储存的锂离子增加,且储存功能也更好。负极则改用硅取代常见的碳材料,让锂离子更易于储存和释放,借此使电容提高到原本的两倍(约320Wh/kg),并延长EV的行驶距离40%。
 
日立制作所也在正极材料表面包复氧化物,改善电解液因持续使用的化学反应而在电极表面形成复膜,导致性能降低的问题。负极则在电解液中添加氟系添加物,抑制复膜产生。日立制作所测试,改良后的锂电池反复充放电100次后,仍可维持90%以上的电容量。
 
这款新式锂电池的成本不会较现行产品大幅提高。日立制作所将继续确认安全性等问题,并预计在2020年投入量产。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有550多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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