10月18日，一则令业界震动的消息不胫而走：苹果“汽车梦”缩水；苹果将放弃造车……
不会吧！大洋这边PPT造车、发布会造车、合伙人造车，最近还有人发明“刷脸”造车，林林总总，各式各样，“造车”正酣，方兴未艾啊！怎么着，大洋那边的“水果”汽车说挂就挂了！
尤其令人难以置信的是，以苹果的巨大品牌影响力，年度上百亿美元研发费，来自奔驰、福特、特斯拉等知名企业的高管，上千人的研发团队，数以亿计“果粉”的殷殷之期……苹果果真要撤了？
苹果“上岸”，令多少“造车”裸泳者原形毕现
多家海外的媒体报道称，由于发展战略分歧、领导层变动和供应链等问题，苹果公司将彻底放弃造车计划，该项目员工已开始进行裁员或转移到其他部门。
苹果的泰坦(Titan)项目始于2014年，旨在雄心勃勃地进入汽车行业。当时， iPhone的制造商开始大举招兵买马，计划在本世纪20年代初推出自己设计的汽车，并彻底改变汽车，就像iPhone在2007年颠覆手机行业一样。而善于“帮闲”的麦肯锡咨询公司也及时“估计”，到2030年，该项目可价值6.7万亿美元。
苹果欲“造车”的消息刚刚传出，那真的是群情激昂、掌声雷动。各种耸人听闻的报道铺天盖地。什么“苹果电动车将成为汽车产业梦魇”、什么“续航里程500km 苹果汽车将于2020年发布”、什么“关于苹果汽车你必须知道的12件事”、什么“关于苹果汽车，只需要知道的这9点就够了”……即使是这次苹果即将放弃汽车开发，仍有文章说，什么“这辈子能不能开上苹果牌汽车？明年就知道啦”……
苹果“上岸”，令多少“造车”裸泳者原形毕现
但是，苹果毕竟是一家谙熟消费者需求的企业，对此次从汽车领域“抽身上岸”的三点理由，人们也总结得非常到位。
首先，让我们看它的“发展战略分歧”。汽车产业是一个几乎包罗万象的集合体，初来乍到的新手，难免丈二和尚，无从下手。苹果之前的产品都是具体、直观，都是置于消费者手掌之间的，同时也具有简单化、微型化的特点。但是，面对汽车这样一个几万个零件组成，体积和重量也是其原有IT类产品数百倍的、复杂的、移动的庞然大物，并且无时不在地与道路、与车位、与其他车辆或行人产生关联，究竟从哪里切入？令苹果高层在其战略选择上存在“分歧”也是正常的。
其次是“领导层变动”频繁。苹果高层所聘请的都是来自不同顶级企业的“高人”，过往都具有傲人的业绩和非凡的声望。因此，每个人自然有其非同凡响的高见，并难以容人，由此成为最难合作的一个个个体。一旦事不如意，尤其是在“发展战略分歧”的情况下，分道扬镳、各奔东西也是自然的。
最后是“供应链的问题”。据报道，过去两年中，苹果遭遇到“难以解决的复杂的汽车供应链问题”。尽管在智能手机上，苹果有着广泛影响力，常常独家获得供应商的某些零部件。但是，在汽车产业，生产汽车零部件要投入巨资，供应商不愿给开始时小批量出货的公司如苹果提供产品。而这恰恰是汽车产业特性所决定的，在原有行业惯于颐指气使、唯我独尊的苹果，很难适应这一急剧变化，负气而走也没什么大惊小怪。
中国有句老话：“苦海无边，回头是岸”。如果说，苹果此次真的是理智战胜冲动，知难而退，放弃汽车，那它真的还是一家值得尊敬的企业。那么，苹果之外，也如著名投资人巴菲特所说：只有当潮水退去时，我们才发现谁在裸泳！如今，“造车热”的潮水尚未退去，IT巨人苹果尚且畏难知返、悄然上岸，那些假“造车”之名，行XX之实的裸泳者们，是不是已然现形沙滩呢？