新能源大巴的参与者既是地方保护主义的受益者，也是地方保护主义的受害者。一个相对矛盾，又极其合理的命题正在国内市场诞生。
“目前南车时代已是国内超级电容混合动力汽车大巴市场的第一名，市场运营也是最成功的。”株洲南车时代常务副总刘凌对《新产业》表示，目前公司已销售了1800辆超级电容混合动力大巴，而目前国内运营的超级电容混合动力汽车也不过3000多辆。
南车时代胜出的原因很简单，得益于湖南省政府的支持，南车时代所销售的1800辆超级电容混合动力大巴，基本在长株潭地区的公交线路上运营。其中，株洲采购的627辆新能源大巴全部来自南车时代。
然而，就在南车时代的新能源大巴快速参透长株潭公交市场的同时，地方保护主义“硬币”另一面的阻碍也同时出现。
刘凌指出，由于地方保护主义盛行，南车时代很难进入外地市场。《新产业》了解到，除地方保护的原因外，各地方政府对新能源汽车类型的选择各一，有些选择纯电动大巴，有些选择镍氢混合动力大巴，造成超级电容混合动力大巴市场狭窄，也是南车时代所遭遇的难题之一。
在市场环境短时间无法改变的现状下，南车时代无奈选择了新能源大巴配件供应商的角色。南车时代生产的新能源大巴所必须的电动系统，包括了混合动力系统、纯电动以及增程式系统，基本可以根据各地客户的需求订制。通过与各地汽车生产商合作的方式，至今为止，南车时代销售了2800套电动汽车动力系统总成(下称“电动系统”)。也让南车时代在2011年收入增加至5.45亿元，盈利420万元，成为国内率先在新能源汽车领域盈利厂家之一。
“希望新能源大巴市场能真正市场化，不再局限于25个示范城市。”刘凌表示，只有当市场完全开放，企业行为完全自主，凭借南车时代在长株潭的运营成功，同时依托公司在电动系统方面的核心技术，南车时代将极具竞争力。
市场第一
刘凌表示，目前国内运营的混合动力大巴总共才5000多辆，其中3000多辆为超级电容混合动力，而1800辆出自南车时代。
据悉，南车时代的混合动力汽车依然以内燃机驱动为主，超级电容作为一种辅助驱动，主要用途是节省油耗。超级电容最大的特点便是能在极短的时间内提供极大的能量，而且能量回收率极高。
当汽车快速启动时，超级电容可辅助发动机快速启动，减少油耗及不完全燃烧的污染排放。而且最重要的是，超级电容能对汽车行驶过程中的制动能量进行回收利用。
据了解，汽车在行驶过程中至少有30%的能量因热量散发和制动而消耗掉,特别是在城市行驶, 经常遇到红灯, 这样不仅造成能源浪费, 而且增加环境污染。如能把制动所消耗的能量回收起来用于汽车启动、加速, 可谓一举两得。
刘凌介绍，国内目前将超级电容应用于混合动力汽车的企业并不多，除了南车时代外，还有厦门金龙旅行车有限公司和郑州宇通集团有限公司，两者的销售分别为600多辆和300多辆。“保守估计，南车时代整车业务至少每年销售1000辆以上，才能达到盈亏平衡点。去年，南车时代的新能源大巴整车销售才刚刚接近1000辆。”刘凌也坦言，整车业务盈利的期望并不乐观，主要因为整车的产量过低，采购成本及生产成本过高，生产厂家难以承受。
