34岁的克鲁斯最近为他崭新的菲斯科卡玛(Fisker Karma)增程式混合动力电动轿车而烦恼。
混合电动车却在芝加哥中心区抛锚了，因为电池用光了。
克鲁斯无法确定自己还愿意开这辆菲斯科卡玛多久：“我只想要一辆可以正常运转的汽车，但我对菲斯科卡玛失去了信心。”
菲斯科卡玛的电池供应商爆出存在安全隐患事件尚未结束，一台雪佛兰沃蓝达(Volt)电动车又突然自燃了。随之而来的是，对通用汽车雪佛兰沃蓝达的全面调查，最终导致雪佛兰沃蓝达电动车停产5周，部分与之相配套的初创公司被迫关闭或破产。
新能源汽车到底怎么了？新能源是否可以赢得市场，不是美国政府的政策制定者以及社会名流所能决定的，完全在于新能源汽车能否有更大幅度的降价，并且汽车企业不是亏本运营。
多位行业分析师认为，只有让新能源汽车续航里程更远，才会具备市场竞争力。行业研究公司Edmunds.com资深环保车编辑John O’Dell指出，一项新技术本应是一个循序渐进的过程，但现实对成功的期望太焦急了。
O’Dell预计，到2017年，纯电动车和充电式混合动力车将会占美国汽车市场份额的1.5%，远远超过2011年的0.1%。而美国政府正大力支持混合动力汽车的发展，2015年的目标是：上路的纯电动汽车要达到100万辆。但LUX研究却估计，到2015年美国的电动汽车不会超过20万辆。
黎明前的黑暗已成为欧美新能源汽车市场最真实的写照。不过，越来越多汽车厂家已加入到新能源汽车阵营，包括本田、宝马和菲亚特等等，还有刚建立的特斯拉和Coda汽车。
黎明前的黑暗
新能源汽车并不是一个新概念。福特博物馆显示，20世纪的电动汽车就可以续航50公里，时速达35公里。不过，现在的汽车厂家在新能源汽车的成本和技术上，并没有太多的突破，重心全部落在了市场营销上。
售价4万美金的雪佛兰沃蓝达电动车被很多评论者认为太贵。但菲亚特—克莱斯勒的董事Sergio Marchionne却透露，克莱斯勒每卖一台菲亚特电动车，就将损失超过1万美元。
美国总统奥巴马最近在北卡罗来纳州表示，希望电动汽车的价格下降至现在的五成，单次充电可以行驶300公里，目前行业水平远远没有达到。
此外，去年爆发的雪佛兰沃蓝达电动车自燃事件和菲斯科卡玛电动车安全事件，虽然调查结果确定为，不存在技术缺陷，但还是导致市场需求疲软。
通用汽车解雇了生产该电动车工厂的1300名工人，菲斯科卡玛近期也暂停其美国工厂的生产。
菲斯科发言人Roger Ormisher指出，菲斯科已组建了一支50名工程师和顾问的团队，专门负责处理有关电动汽车的问题，保障所有消费者权益。
“社会对新能源车的期望值过高了。”丰田汽车公司美国经理Bill Reinert说，新能源汽车的现实一直被梦想笼罩着。丰田公司也在怀疑，新能源汽车是否会进一步提升自己在汽车市场的份额。
相反，新能源汽车公司和其配套企业却挣扎在生死线上。
菲斯科卡玛的电池供应商A123，因为电池订单减少，其去年第四季度的亏损远超预期。印地安那州的商用车Bright公司因为没有得到贷款，在2月倒闭。
Ener1公司虽然曾获得1.185亿美元的政府资助，用于制造电动车的锂离子电池，也在1月申请破产。位于加利福尼亚州的电动汽车生产商Aptera Motors，创立后因无法筹集8000万美元的私募资金，在去年12月倒闭。
“将会有更多的新能源汽车公司倒闭，除非已找到可行的商业模式。”AeroVironment电动汽车解决方案副总裁Kristen Helsel说。AeroVironment专门为宝马、三菱和日产等汽车公司配套做电动车充电站。
现在美国包括柯尔百货和沃尔玛在内的超级零售连锁店，都已开始在其停车场安装充电站。但是评论界认为，基础设施的建立还是有点迟到。
可持续发展交通实践领袖Oliver Hazimeh 指出，能源危机和环保的声音越来越强，还是会助推新能源汽车的发展。预计到2022年，电动汽车全球占有率将升至9%，“但前进的道路上会有一些挫折。”
传统汽车的博弈
更复杂的问题是，汽车厂家还继续增加发动机的燃油效率，使电动汽车的价格吸引力难以威胁传统汽车的统治市场地位。
不过，电动汽车支持者仍然表示，电动汽车销售增长将会像丰田混合车普锐斯，大约从2000年在美国的5500辆增长到2007年18万辆。
通用汽车公司的首席工程师Doug Parks说，汽车厂家正在花大量的钱投入到电动汽车科技发展上。日产总裁Carlos Ghosn估计，到2020年，纯电动汽车将占据全球汽车销量的10%。
但汽车产品开发公司CarLab的高级顾问Bob Martin却表示，电动汽车还没有准备好进入黄金时期，只是有钱人的玩具。
而欧洲的汽车厂家却正在为下降的国内销售和部分地区的产能过剩头痛，并纠结于欧盟制定的碳排放目标。
欧盟已通过规定，到2015年，汽车厂家的汽车二氧化碳排放量必须达到130克/公里，相当于汽油消耗4.5升/100公里。欧盟还在与汽车厂家沟通，到2020年，汽车二氧化碳排放量能否满足95克/公里的目标。
近期在布鲁塞尔举行的一个封闭会议上，欧洲汽车制造商协会ACEA告诉欧盟决策者，达成目标将非常具有挑战性，必须生产混合动力和纯电动汽车。
但欧洲汽车厂家方面却认为, 实现95克/公里二氧化碳排放量的目标不会呈现出太大技术障碍。现已被中国吉利收购的沃尔沃首席执行官Stefan Jacoby指出，如今的技术已经可以做到95克/公里的二氧化碳排放量，无需在电动汽车做太多投入。
欧盟的汽车供应商协会CLEPA负责人Holmqvist表示，欧洲汽车厂家对碳排放目标不以为然，因为，这些汽车厂家认为传统燃油汽车在中国、印度、俄罗斯和南美等新兴市场有巨大发展空间，“他们想挤干'牛奶’，但那样很危险。”
Holmqvist指出，传统燃油汽车主要的技术壁垒在大约70克/公里(二氧化碳排放量)，届时传统内燃机不能蓄存能量，就需要切换到纯电动汽车或者其它绿色技术。
