简单来说，就是即便进入了新能源车型推荐目录，这款车用的电池还必须同时进入《规范条件》的产品目录，才能获得国家的相应补贴。
而这个电池规范条件虽然去年就出台，但当时并非强制性，所以很多企业并没太在意。而新规一出并没给企业喘息的机会，7月1日以后申请新能源汽车推广目录的车型使用的电池必须在目录之内。
这下子各种声讨的声音都蹦出来了，比如国家一刀切的政策把外资排除在外实际是保护落后啦，国内电池企业技术和产能都跟不上会严重影响新能源汽车产能啦……
那么事实究竟是什么样的呢？
这要从两种技术路线谈起。虽然国际上电动汽车电池大都以三元锂电池为主，但是国内的电池企业早期都以磷酸铁锂电池为主，比如比亚迪，而在特斯拉带红了松下的三元锂电池之后，自主品牌也都开始转向采购外资品牌。
相比三元锂电池，磷酸铁锂电池的缺点就是体积大、成本高、能量密度偏低、续航里程短；但是它的材质稳定性高于三元锂电池，自燃的风险也就更低。
在新能源骗补一事发酵之前，这种技术路线之争还算在水面之下，而骗补被揭露之后，政府层面以三元锂电池安全性待考为由，强行规定大客车只能用磷酸铁锂电池。
几个月之后，又出台了这一招貌似“更狠”的决定，因为目前进入目录的25家都是国内电池企业，而且也大都以生产磷酸铁锂电池为主，按照这个逻辑，对于绝大多数使用外资品牌三元锂电池的自主品牌来说，想拿到补贴必须立马换供应商，同时产品调试匹配也都会面临巨大挑战。
进入目录的25家电池企业名单
这样看上去，似乎新政确实过于片面，而且会令新能源汽车的生产销售面临严峻挑战。不过仔细分析我国电池企业现状，还有一些事实我们不能回避。
目前国内电池产量最高的比亚迪电池和宁德新能源（CATL）和其它进入目录的企业，并非只生产磷酸铁锂，也都开始进入三元锂电池领域，比亚迪就开始在新的插电混动产品中使用三元锂电池，而相应的技术储备也早有投入。
而目录中目前虽然只有国内电池品牌，但是规定中并没有直接排除外资，只要符合相应规定，比如国内投资建厂，也同样可以申请进入目录，而三星SDI和LG就已经建厂，当然外资品牌何时能获准进入目录，这个过程可能会比较漫长。
另一个事实则是，三星SDI和LG为代表的外资品牌为了争夺巨大的中国新能源市场，确实不惜投入血本，除了在研发和建厂上的巨大投入，产品价格也压得很低，所以政策的出台，从一个侧面也可以解读为政府的良苦用心。
所以如此一圈看下来，技术上磷酸铁锂电池的弊端确实明显，而政府从安全角度也有理由对三元锂电池更加谨慎，但是这并非一杆子打死三元锂电池。国产电池品牌完全可以加大相应的研发投入，让产品的稳定性和安全性不输外资品牌。
就连电池大户三星SDI到2018年之前都预计在电动车电池业务上是亏损的，可以看出这方面的投入有多大。所以国内电池企业想象之前那样光想着做点偷鸡摸狗的勾当就舒舒服服挣大钱，显然不可能。
当然，政策出台太急，客观上确实没有给太多选择外资品牌电池的国内新能源车企业缓冲，补贴拿不到，销量自然受影响。
不过咱们眼光要长远，毕竟补贴慢慢也就没有了，电池这块核心技术不攻破，咱泱泱大国的电动车No.1啊不过是给日韩企业送钱花了不是。