从5月份早些时候乘联会放出的关于中国新能源汽车销量数据看：2016年4月，比亚迪汽车在新能源乘用车E6共售出2089台；E5共售出706台；腾势共售出182台；秦ev共售出245台；T3共售出0台；混动版秦共售出1225台；唐共售出3145台。合计总销量为7592台。与此同时4月份全国新能源乘用车销量20703台，比亚迪新能源汽车（乘用车）销量占全国36.7%。无疑，这组源自乘联会官方数据几乎不存在“水份”。而在此之前，还有过“比亚迪新能源汽车全球销量第一”是否炒作一说。
根据亚迪最近3年的动作看，始终以电动化为中心，进行车型开发的市场推进动作。对“铁电池”情有独钟的王传福深信，未来社会将会大范围应用新能源技术，作为汽车或其他交通载具的动力源。
从2008年，比亚迪第一台F3e电动汽车开始测试，至2016年比亚迪着手研发搭载“铁电池”的轨道交通工具，似乎电动化已经在技术上开启了一种疯狂模式。而国家对新能源的多方面政策也在不断进行调整。彻查“骗补贴”、不断提升享受优惠政策的技术级别等等。这意味着中国政府对新能源的发展，用“补贴利诱车厂进入”，转变至“用排放和油耗法规+市场杠杆自主生存”的态度。
笔者有理由认为，2016年将是中国新能源汽车发展最好的一年，无论政策的常态化与科学化，还是来自合资品牌的竞争压力，都将成为包括比亚迪、北汽新能源和上汽、广汽等中国品牌发力新能源技术、车型和全产业链最宽松的时期。至2018年，丰田、本田引入的符合补贴政策的新能源车将会近乎“零差价”姿态杀入。上海通用已经确定在2017年之前，引入全新的新能源汽车与技术（国产化）。
目前，比亚迪已经完成了针对北京等支持纯电动汽车的车型与市场布局（电动版秦、e5、T3、新e6等续航从250公里-400公里的家用和商用电动汽车）；针对上海等支持混动汽车的车型（唐100、秦100）的升级也已接近尾声；针对中国公交与出租市场的车型（K系列电动大巴、C系列电动旅游大巴、以及即将上市的C8与K6车型）已经被认可；针对特种车领域市场的车型（T系列电动货运载具、超级电叉车、电动矿山车以及不能说等车型）即将开始铺货；将不符合动力电池标准的产品用于储能电站也顺利本土与美国市场展开。
但是，不按照常理出牌的比亚迪，仍然将多款新能源车型的出口作为全球展示SHOW场的同时，继续获取高额利润并补贴本土车厂对铝电池、车身轻量化、复杂的电控系统、多级别液冷散热轮边电机、四轮转向、多驱动桥等技术的研发。与位于中国福建某些车厂靠代工生产新能源双层大巴出口欧洲市场换取利润模式不同的是，比亚迪利用电池、电机和整车在全寿命周期性价比出众的优势，靠技术换市场并获取高额利润。似乎一夜之间比亚迪成为一只披着羊皮的狼在欧美市场肆无忌惮的猎取本应该属于其他车厂的份额与利润。
技术的优势称为比亚迪建立新能源帝国的硬实力，合理的车型研发将有助于比亚迪提升品牌软实力。
不能否认，比亚迪今天已经获得了近乎超然于世的江湖地位，技术、车型、市场、利润与政策要什么有什么，完全不是2012年之前的窘境。靠电动大巴、电动出租车全球市场斩获的订单，在国内公交领域的发展，秦、唐、宋、元等性能新能源车的全向出击，比亚迪新能源车“持续”获得全球销量第一并非难事。
但是，春风得意之时的比亚迪也存在着巨大风险。
2年前，笔者撰写了一篇《北汽/上汽/比亚迪谁造的新能源车更好?》文章，其中明确指出，北汽新能源：稳扎稳打、步步为营。上汽：型号牵引和技术牵引并行。比亚迪：逼出来的自主研发。
北汽新能源研发的超级电动跑车将为其在售车型提供技术验证服务
上汽荣威e950油电混动B级车将是比亚迪所不及的
北汽新能源与上汽为老牌国企，比亚迪为后来居上的民营车厂。即便在今天比亚迪的成绩已经盖过了北汽新能源与上汽。可是，北汽新能源和上汽在电动与混动领域的发展可以用飞速来形容。比亚迪在发展，竞争对手也在全力推进。
今天我们看到的风管无限的比亚迪，但是在发展的同时，也存在着太多问题。
不能让人满意的品质管控，是太多不应该出现的问题的根源。与戴姆勒合作的腾势项目，完全可以用来培养比亚迪自己的设计、品控力量。
售后服务的正规化与产品技术的发展出现了不对等的发展，将称为制约比亚迪与合资品牌正面抗衡的关键。比亚迪的为客户提供的新能源车，并让其感到了科技带来的改变。但是，服务的质量还停留在2年前的状态。
老调重弹的外观与内饰的设计理念，充满着太多“杀马特”式特征。虽然越来越多的理工出身的白领以及外国客户认可了比亚迪技术与整车，但并没有被更主流的中产阶级所认可。这些对生活品质有着较为苛刻要求的客户，也是丰田、本田、通用、等合资品牌的拥趸者。他们并不需要太先进的技术，却更在意车辆品质与舒适性，而外观的设定更成为他们选购车辆的主要因素。
笔者有话说：
从2005年开始接触比亚迪至今，笔者见证了比亚迪“三起三落”，理工男的王传福对技术的研发情有独钟，在这11年中更是不断的改变自己的人性不足，更理性的利用合理的政策为自己发展提供帮助。但是，一味的注重技术研发、忽略瞬息万变的市场，或将会为日后发展决策失误埋下伏笔。
比亚迪今天的发展来之不易，竞争对手也在虎视眈眈准备随时看准机会分割比亚迪的市场份额。比亚迪不能也禁不起再出现任何政策性失误。
全球销量第一是荣誉，也是负担。对比亚迪而言，如果能够在2016年-2018年，利用2年时间将设计、品控、服务短板提升，才能够真正获得冲击合资品牌的能力。实际上，这三点的不足也是中国品牌与合资品牌相差最大的环节。