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补贴下调 倒逼新能源车自救

放大字体  缩小字体 发布日期:2016-01-28  来源:三湘都市报
    日前,财政部部长楼继伟表示,2017年起,新能源汽车补贴标准将逐步下调,2020年以后补贴政策将退出。
 
    与传统汽车销售不景气形成鲜明对比的是,新能源汽车产销的火爆局面。有专家表示,目前过分依赖国家和地方补贴是新能源汽车发展的瓶颈。2015年政府投入的补贴预估至少超过300亿元。那么,没有了补贴政策的新能源汽车将如何在汽车市场中生存?
 
    数据:产销量均大增
 
    据了解,目前新能源汽车市场销售中,私人购买数量大大提高。据工信部装备工业司透露,私人消费的新能源汽车比例在明显提升,2014年占新能源乘用车总量的54%,而2015年这个比例已提高到72%。
 
    数据显示,2015年我国新能源汽车生产340471辆,销售331092辆,同比分别增长3.3倍和3.4倍。对于2016年中汽协预测全年销量70万辆左右,比去年多一倍。
 
    面对一片蓝海,各新能源车企业都提高了2016年的销量目标。其中,奇瑞新能源车从去年1.5万辆到今年5万辆;北汽从2万辆,提到7万辆。知豆从3万辆提到5万辆。
 
    困境:过分依赖补贴
 
    高额补贴等利好政策,使得新能源汽车市场呈现一片繁荣。
 
    2010年政府开始实施新能源汽车补贴政策。根据新能源汽车补贴的普惠制,除中央层面补贴外,地方财政也会按照与中央1:1的比例给予政策补贴,甚至省、市会进一步发放双重补贴。单车最高可得补贴12万元。一辆纯电动大巴,补贴最高可以达到上百万。
 
    按照2020年要实现新能源汽车累计推广500万辆的目标计算,“十三五”期间新能源补贴额要支出3900亿。国家科技部863计划电动汽车重大科技特聘专家王秉刚透露,某些地方政府已不堪重负。
 
    出路:研发技术上下功夫
 
    失去了“补贴”的新能源汽车将如何维持火爆?
 
    2020年之后,所有的补贴政策可能会全部取消,王秉刚说:“如果车企还盯着补贴看,终有一天会出大问题的。”
 
    靠地方的加倍补贴来卖好车不是长久之计,也不利于这个行业的健康发展,没有任何一个产业能够靠补贴长期维持。
 
    王秉刚表示,新能源汽车要想维持销量或者有所突破,就必须在研发技术上下功夫,只有技术不断成熟产品进步,进而成本下降提高产业化程度,才是新能源汽车的生存之道。陈龙
 
    链接

    腾势纯电动车
 
    进入湖南“金旋风集团将在长沙打造中南地区最大的新能源汽车展厅,新能源汽车的发展,也将成为整个汽车行业未来的发展趋势。”日前,在腾势试驾会上,金旋风集团董事长尹沫畅谈了他对湖南新能源汽车市场的美好愿景。当日,位于麓谷汽车世界的湖南首家腾势店也正式开业。据悉,腾势的起步指导价是36.9万元,享受了政府补贴后最低25.5万元。
 
    “这还是我第一次驾驶纯电动汽车,与驾驶燃油车比起来完全是两种感觉,它的起步快速平稳,没有了发动机的轰鸣声,胎噪和风噪也几乎听不到,汽车的内饰也是源自戴姆勒集团的纯德系工艺打造,做工非常精致。”车友表示。

 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有530多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

关键词: 新能源 补贴 滑坡
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