几乎所有的锂电车企业都面临着这样一个事实：一方面，锂电车出口时基本上不配国产锂电池，要么选配日本松下电池，要么采用韩国三星电池；另一方面，中国出口的锂电车都在不断地拼价格，拼到了连政府给予企业17%的退税都贴进去的残酷现实。可以这么说，中国锂电车出口完全依赖的是国家给予的退税红利，但这个红利国内企业没有享受到，都被企业之间打价格战拱手让给了老外。
同样，现在的铅酸电池整车企业为了扩大销量，不断地自降身价，价格越做越低，使得整车产业链上的零部件企业的利润低到了“难以忍受”的程度；而与此同时，博世等电机价格依然坚挺无比，国内要做高端的电动车企业却依然趋之如骛。
还有一个非常严峻的现实是，一边是低端锂电池产能已经出现了严重过剩现象，而另一边是不断有电池企业投巨资建造锂电池生产线。如果新投入的锂电池达不到更高的技术要求，锂电池产业将卷入到像铅酸电池一样更为恶劣的价格竞争环境中。
无论是锂电车还是铅酸电动车，如果深陷价格竞争的泥沼而不能自拔，有可能中高端市场被国外企业乘虚而入。实际上，在我国在锂电池市场上，已经形成了日本与韩国品牌独霸一方的局面，中国锂电池品牌要想挤进其中，几乎是不太可能，只能在低端市场不断重复着低价竞争的故事。同样，铅酸电动车如果陷入像铅酸电池的价格战残杀，用不了多久，非同行品牌电动车品牌就会抢占国内中高端市场，中国的电动车产业就会重蹈当初中国自行车产业，高端车型全部被外资企业霸占，国产品牌只在低端市场价格战。
如今，当我们的许多企业都在想办法干掉同行，以获得更多市场份额的时候，老外的企业可能正在虎视眈眈地注视着因价格战战而空余出来的中高端市场。目前部分整车企业尽管通过残酷的竞争获得了血淋淋的市场较大的份额，但仅仅是吃的是一块鸡肋，而中高端市场一直空着。
观察员曾经写过一句话，与其在低端市场上价格战干掉对手，不如到细分市场独享蛋糕！
