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中国再不发展燃料电池车就晚了

放大字体  缩小字体 发布日期:2015-08-19  来源: 中国汽车报
  燃料电池车在中日两国的发展大不同。与日本政府极力倡导、车企积极推进、舆论广泛关注相比,燃料电池车在中国有点冷寂无声。有件事让笔者至今记忆尤深。去年9月,2014IEEE亚太交通电气化大会暨展览会在北京举行,在分论坛“燃料电池及其在运输中的应用”的会场,有5名演讲嘉宾,但包括笔者在内,只有3名听众,委实让人有点尴尬。
 
  燃料电池车被称为“终极环保车”,续驶里程高达数百公里,完全可以与燃油车相媲美。日本发展燃料电池车,固然与其本国国情有很大关系,但燃料电池车光明的前景及其所带来的经济效益、环境效益也不容忽视。
 
  目前,燃料电池车售价高于传统燃油车,但与最初相比,已经下降了很多,且车企也在不断进行研发,力求从各个角度降低成本。日本希望到2025年,将燃料电池车售价降至200万日元左右。如果得以实现,燃料电池车就可以大规模普及。从另一个角度说,如果其他国家真到那时候才开始重视燃料电池车,恐怕就有点晚了。
 
  加氢站成本高固然是一大问题,但对于法国液空集团、荷兰皇家壳牌集团、法国道达尔集团、德国林德集团等财大气粗的能源公司来说,并非不可承受之重。无论是日本、德国、英国,还是美国加州等走在技术前沿、环保前沿的国家和地区,加氢站建设都在积极进行中。或许半年一年内还看不到成果,但从美国加州燃料电池联盟(CAFCP)、日本燃料电池实用化推进协会(FC-CJ)等组织统计的加氢站建设进度表来看,数年后开门运营的加氢站数量会大幅攀升。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有550多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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