2015年7月26日，游侠电车首款游侠 X概念车正式与世人见面，仅花费482天便得以完成，并拥有460km续航里程、百公里加速5.6秒等模拟数据的游侠 X概念车，瞬间吸引了不少汽车圈内人士的热议，并挖掘出不少关于游侠电车创始人兼CEO黄修源的一些背后故事。随后，一篇名为《游侠智能电动车被知乎网友扒了个精光》的文章出现后，此次游侠电车事件终于被炒作到了“最高峰”，游侠电车迅速成为了众矢之的。
正如文章中所讲，游侠电车是否是黄修源的一次资本炒作？首款车游侠 X概念车真的就是特斯拉MODEL S的仿冒品？没有生产资质的游侠电车未来的路该如何走下去？如此短的产品开发周期真的能实现吗？对于这些质疑，汽车之家也采访到本次事件的核心人物——游侠电车创始人兼CEO黄修源，同时我们也咨询了汽车之家创始人李想和CSG-DESIGN&河北开云汽车董事长王超，看看他们从投资人、电动车制造方面的分析。
游侠电车是什么？首款概念车游侠 X有何特点？
游侠电车是一家新兴的中国品牌电动车公司，隶属于上海修源网络科技有限公司，拥有一支四十余人的研发团队，其致力于自主研发和制造纯电动汽车。公司成立于2014年年初，在2014年4月01日，游侠电车项目正式启动，目前游侠电车的主要合作伙伴有松下、德尔福、泰科、倍耐力、Mobileye等零配件供应商。
在2015年7月26日，游侠电车旗下首款游侠 X概念车正式亮相，其外观和内饰借鉴了特斯拉MODEL S的设计元素，动力部分则搭载异步电机驱动，其最大功率为367马力、峰值扭矩440牛·米。官方称，游侠 X概念车模拟数据的最大续航里程为460km，百公里加速仅需5.6s，而这些核心的动力技术也来自特斯拉开源专利。
除了动力系统之外，游侠 X概念车还配备了KITT OS系统，该系统是基于Android 5.1打造的深度定制交互系统，可以通过手指触控来调节空调等功能，同时还具备语音识别系统。据游侠电车创始人兼CEO黄修源介绍，游侠电车计划打造成“中国的特斯拉”，而首款量产游侠 X会在2017年上市销售。
一张图读懂知乎上对游侠电车的“四大质疑”：
● 对话游侠电车创始人兼CEO黄修源
——回应知乎网友的四大质疑
针对知乎网友对游侠电车的四点质疑，我们采访到游侠电车创始人兼CEO黄修源，通过他了解到官方对以上四点质疑的看法，以及未来游侠电车的发展方向，下面我们来看看黄修源怎么说吧。
知乎网友质疑一：游侠电车项目更多目的是资本运作，有炒作嫌疑。
黄修源：我们目前最大的挑战是缺少资金，希望找到最合适的合作伙伴。
在采访过程中，黄修源首先强调，目前网络上的很多观点并没有事实依据，就如网评中称游侠电车就是资本运作，并有炒作嫌疑等观点，公司也会针对一些观点通过法律渠道解决。
不过，黄修源承认游侠电车在发展当中遇到的最大困难是缺少资金，并迫切需要找到合作伙伴来融资，因为游侠 X从概念车阶段到最终量产上市还需要大量的资金投入，并用于研发当中。黄修源表示：“日后公司会努力去寻找合作伙伴解决资金问题，不放弃目前中国汽车电动车市场的好时机。”同时，黄修源对于未来游侠电车能够拿到大规模融资很有信心。
知乎网友质疑二：游侠 X其实就是一款基于特斯拉MODEL S改造而来的产品。
黄修源：游侠 X并不能算逆向MODEL S开发，我们曾针对造型和底盘进行改进。
关于知乎网友点评游侠 X概念车就是一款纯逆向开发特斯拉MODEL S的舆论，黄修源也向我们说出了自己的一些观点，首先他并不否认游侠 X借鉴了大量MODEL S的造型设计，但是他强调：“游侠电车的设计团队有针对游侠 X的外形设计进行改进，同时底盘系统也和MODEL S有一定区别，而交互系统也是经过重新开发的。”
另外在黄修源看来，如果从零开始做一家汽车生产企业，是要面对很大风险的，不仅研发费用巨大，还需要很长的准备时间。所以游侠电车决定采取借鉴特斯拉的许多工程设计，同时特斯拉也是一家愿意开放电动车技术的企业。这样游侠电车既减少了风险，同时也少走了许多路。
知乎网友质疑三：游侠电车没有生产资质，又何谈造车？
黄修源：游侠电车虽然暂时无生产资质，但日后会积极申请或采取其他办法。
首先黄修源承认，游侠电车目前没有汽车生产资质，不过他表示：“关于生产资质，目前公司有两种方案，第一种是重新申请，不过需要达到国家要求的标准；第二种是与有生产资质的厂家合作，合作生产游侠旗下的产品。”截止目前，游侠电车最终会选择哪一种方式，黄修源并没有明确回复。
知乎网友质疑四：游侠 X计划2017年上市周期过短，模拟数据不具参考。
黄修源：到2017年游侠 X量产上市我们是有信心的，下一步将申请相关认证。
距离游侠 X量产车2017年上市还有短短两年的时间，那么游侠电车在产品研发方面还会做出怎样的工作呢？黄修源针对以上问题回答道：“首先游侠 X概念车目前已经达到DEMO CAR水平，下一步游侠电车会申请相关认证，以达到国家生产标准，同时利用一年时间确定产品量产后的供应商，之后会生产小批量试制车进行试验。”对于2017年上市，黄修源表示有信心完成。
注：“DEMO CAR”一般是指外观和内饰比较完整的汽车产品，并已经达到可以对外展示的级别。
除此之外，黄修源认为，游侠电车的优势有两点，第一是造型设计，目标是打造让用户喜欢的纯电动车，并且未来游侠 X概念车量产后也不会在造型设计上进行太大改进；第二是游侠电车的交互系统，实现语音控制等一系列新功能。另外在销售渠道上，游侠电车计划是借鉴特斯拉的销售模式，网络订车，线下提车，不过待产品资质审批下来之后，游侠电车还会参考国家相关标准再考虑，最终以何种形式，目前还不确定。
对于知乎网友对游侠电车的四点质疑，我们也同时联系到有相关投资经验和背景的汽车之家创始人李想以及电动车行业资深专家河北开云汽车董事长王超，两位分别针对游侠汽车项目的融资以及游侠 X产品阐述了自己各自领域的独到观点，下面我们就来看一看他们怎么说吧。
● 对话汽车之家创始人李想
——点评游侠电车融资现状
除了前文提到的诸多质疑之外，对于游侠电车的融资现状，我们采访到了汽车之家创始人李想，看看以一名投资人的角度来看，他是如何看待游侠电车的融资能力以及融资想法的。
李想观点一：黄修源（游侠电车）选择了适合自己的融资方式。
有报道称，游侠电车创始人兼CEO黄修源之前创业经历大多以失败告终，因此对于游侠电车项目很多人并不抱希望，而曾经参与过相关投资项目的李想针对以上情况阐述了自己的观点，他说到：“没有任何证明之前失败过的人未来就不会成功，同样也没有任何人可以证明之前创业成功过的人未来就不会失败，这是完全没有关系的，这还得看团队的积累以及产品。”
“黄修源的资源决定了他的选择路线，造车不是一个几百万美金可以解决的问题，想要投产就需要花费近10亿美元以上，因此黄修源选择了一步一步融资，而有着成功经验的人可能会选择一次性融资，两个路线虽然不同，但都是合理的。”李想对于游侠电车创始人兼CEO黄修源的融资方式说出了自己的观点。
李想观点二：对于融资能力弱的企业，我们需站在理性角度看待。
对于投资项目的判断标准以及如何进行风险评估，李想认为：“我觉得最核心的问题还是看团队，团队够好，接下来的融资能力就更强，制造汽车一定是一件高风险的事儿。游侠电车并不属于融资能力强的团队，所以他们需要做出产品来吸引投资，真正融资能力强的团队，只需要嘴就可以说服投资人了。”
随后，李想总结道：“放眼未来，互联网造车的两拨人将成为市场中的主力军，一波是融资能力强的公司，类似于乐视汽车、蔚来汽车等；另一波则是融资能力弱的公司，他们需要拿出有看点的产品来吸引投资，游侠电车就是这样一个企业。对于他们，我们没有必要去认可、更不需要去否定，往往这个世界上大家都看好的事情一般都会做不成。未来势必会有更多这样的互联网造车公司崛起，我们一定需要站在理性的角度去看待类似游侠电车这样的创业公司。”
● CSG-DESIGN&河北开云汽车董事长 王超
——用资深电动汽车经验理性解读游侠电车产品
针对舆论中的“拿来主义”、“无生产资质”以及“量产无望”等观点，我们也咨询了电动车资深行业专家王超，他对于游侠 X概念车产品本身进行了一系列评价。
王超观点一：2000万融资可搞定底盘技术，但未来仍需要大规模资金注入。
关于一款概念车的三个阶段，王超明确提到：“SHOW CAR分为很三种，一种仅仅是模型，你看不到内饰、也看不到底盘，它只是一个外壳；另一种则是可以看到外观、内饰，但打不开车门，你无法判断整车的用料做工情况；最后一种则是你可以进入车的内饰进行体验，已经是一个相对完整的阶段。”
首批2000万元人民币的融资，对于互联网造车而言显得过于“渺小”，对此，王超向我们解释道：“SHOW CAR的三个阶段完成后，转交给汽车厂做出实体也就需要300-500万元人民币的费用，所以游侠电车首批2000万的融资很可能只是搞定了底盘技术。但在车身设计、内饰用料等方面更进一步的研发费用就需要近1.5亿人民币，这还不包括未来的磨具设计费、开模费等。”
那么游侠 X概念车目前处于什么阶段呢？王超表示：“一般汽车厂需要3-9个月不等完成上述三个阶段。而对于游侠 X概念车，目前它应该已经处于我们所说的第二阶段，也就是可以看到外观、内饰，但打不开车门。”
王超观点二：模拟数据是可以实现的，但该数据不适用于实际销售车型上。
至于舆论对于游侠 X概念车的质疑，王超非常理性的从两个层面进行了细致分析：“如果是用计算机辅助设计计算的话，那么其模拟出的数据是没有任何附加条件的，包括车身参数、车身结构等各种参数都没有调节完毕。因为数据并非很夸张，所以可能随着技术的发展，最终是可以实现的。不过，没有一个汽车厂家敢把模拟的数据放在实际销售的车型上。”
王超观点三：电动车生产资质规定要有齐全的研发机构、完整的生产线等。想造“SHOW CAR”？你也可以！
对于电动车生产资质如何获取的问题，王超回答：“最基本的生产条件已经被规定，研发机构要齐全、生产年限要三年以上、四大工艺齐全等，这些条件满足后，你也还需要申请资格才可以制造。”如果这么来看，游侠电车想重新申请资质可能不现实，或许未来会采用其他的方式来获取。
不过对于造一辆最初级的“SHOW CAR”一事，王超认为这是一个你想做就可以完成的事情，他说道：“造一辆“SHOW CAR”非常简单，如果大家想做的话，其实是都可以做的。当然前提是你不要求量产，不考虑投入资金的情况。”
王超观点四：研发一款新车至少需要三年时间，不过482天的研发时间足够完成概念车初期阶段，但2017年上市并不符合逻辑。
关于不少人质疑的游侠电车量产无望一事，王超是这么认为的：“我觉得研发工作的时间肯定是够的，但是2017年上市可能还差得远，毕竟上市审批的过程不是企业可以决定的，包括高寒、高热路试就需要跑一年，因此2年的时间上市，时间还非常紧张。”总体来说，对于游侠 X概念车来说，研发时间符合电动车生产周期，而2017年上市，游侠有太多的工作还没有做，不太实际。”
对于游侠 X从概念车到量产的准备周期（计划2017年上市），网络上也有不少质疑的评论，对于这个问题，王超向我们介绍了常规电动车的开发周期，他说：“目前一款新产品用18个月的研发周期比较普遍，随后还需要近一年的时间去跑实际路试，包括耐久性测试等，也就是说，不含前期策划阶段以及最终上市阶段，研发和测试的硬性时间最少需要三年时间。”
全文总结：
通过这次访谈我们能看到，游侠电车创始人兼CEO黄修源对公司未来的发展很有信心，并且对知乎网友的四点质疑有自己的理解，并坦诚公开游侠电车目前遇到的困境，同时针对网络上一部分与实际不符的舆论和观点给予了回应。而两位行业专家李想和王超则阐述了各自领域的独到见解，总结来看，其实游侠电车发展到现在并没有网上评论的那么“差”，未来发展还是值得去持续关注的。
另外，汽车之家也在7月29日晚发布了关于游侠电车的投票，从截止到7月30日晚的结果来看，共有3万余人参与投票，其中喜欢游侠 X概念车的用户占到83.09%，此外认为该车能够顺利量产的用户占41.3%，认为还有待观望的占34.14%。最后对于看好科技公司背景造车看好的网友也超过半数，达到66.72%。由此来看，广大网友对于游侠电车的关注度还是很高的。
最后编辑认为，游侠电车目前处于刚刚起步阶段，未来还有很多产品上市前的准备工作要去完成，同时也要面对诸多挑战和困难，比如黄修源承认的资金短缺问题，这一点会直接影响到未来游侠电车能否继续发展下去。除此之外，像生产资质如何获取、产品能否在短短两年内达到量产车的标准、销售渠道如何搭建等一系列问题要等游侠电车去解决。