比亚迪近期公布了2015年6月份的销量报告，总销量35808辆，同比增长1.54%，出于整体水平之上，算可圈可点。
而细看报告，发现比亚迪在新能源汽车方面还是独霸一方。插电混动轿车秦同比暴涨280%销售4015辆；纯电动e6大涨97%销售505辆。
但是剥开好消息的面纱，又是一张丑陋的面孔。看看传统汽车方面的成绩，相比王传福也愁了白发。S7销量的直线上升，背后是S6销量的急剧下跌，比亚迪不但没有通过S7的上位获得更多市场份额，还用左右互搏之术间接干掉了S6。而F3销量站稳万台的背后是此前万台级别的L3下降到0。
比亚迪任何一款新品上市似乎不是从竞争对手那里抢夺份额，而是首先自相残杀。在秦畅销的背后，其实是上海、北京、深圳等各大城市极其庞大的财政补贴和直上牌照的优惠政策。
面对这样的一份成绩单，很多迪粉又开始鼓吹“去传统汽车”的言论，那么如果这是这样，比亚迪是否会完全成为一家新能源汽车制造商？
新能源车虽然有更高单价、更丰厚的毛利率，在资本市场也更具想象空间，但其现实问题也不容忽视。因为充电设施尚不健全，目前中国消费者对电动车购买意欲仍然偏低。比如中国政府针对新能源汽车定下了颇为诱人的销量目标，但实际情况却是，即使政府出台了密集的补贴政策，2014年新能源车的累计销量仍不到12万台。
正如王传福所说：“为了满足市场的差异化需求，短期内不会放弃(传统汽车)，但双模车会是重点。”而且从目前来看，比亚迪传统汽车也开始走“智能化”、“互联化”的方向。从这样的方向，我们还是能看到比亚迪传统汽车未来的很多希望的。