在高原上举行赛车赛事，难度要比低海拔地区高许多。稀薄的氧气对人与车都是一次非常大的考验。虽然比赛的赛车都是新能源汽车，不受气压和氧气含量的制约，但是对于其他工作车来说，依然是无法避免的问题。再加上连续几天的雨天，目前原子城附近的草原地区温度仅有7C°，所有工作人员在寒风与细雨中奔波，拉扯着比赛的大小杂务。在昨日对赛车外观设计及内设进行评分后，媒体对参赛车辆的外观和内饰都有了更进一步的了解。6月17日，赛事开始对赛车的性能进行测评，并通过短途上坡测试以及额外增设的拉力赛考察车辆电机性能。
在本次赛事中，有4辆北汽EV200被改装成拉力赛车。通过底盘加固、增加钢板和防滚架改换手刹让车辆成为世界上第一辆纯电动的拉力赛车。EV200的电池系统选用了BESK的三元锂电池，电池蓄电量可达30.4kwh，经济时速下的续航里程达到240公里，电池寿命超过10年20万公里。目前主流的电池类型主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池两种，两者相比，三元锂电池拥有更强的蓄电效能。由于EV200比较小的车身上能够安装的电池组也相对有限，三元锂电池成为了非常合理的选择。
而长安逸动EV搭载的则是XLBA01型号的磷酸铁锂电池组。相比EV200的三元锂电池，磷酸铁锂电池的稳定性会更强，加上长安汽车将电池组安排在后排座椅后方，使电池组保护更到位，碰撞可能性更少从而达到非常高的安全性能。不仅安全性得到了保障，长安逸动EV使用的是代号为264TYZ-XS14BA电动机，这台电机的最大输出功率为90kw。相当于目前国产品牌主流1.5T发动机的动力水平。
以上两台车辆代表的是如今主流电动车主要造车理念，一个如EV200讲究持续稳定的实用性，另一个则是长安逸动EV运用高输出电池组带来澎湃驾驶感受。而在参赛的其他车辆中，与EV200同属北汽新能源公司的ES210也采取同样的策略。比亚迪戴姆勒腾势则采用磷酸铁锂电池，最大功率为86kw。
6月18日将迎来赛程的最后一天，车队将从二郎剑返回赛事终点西宁。最后的一天行程将对车辆的续航能力、静音效果和空间设计进行评测并对4天以来共13项数据进行统一评分。最终车队将在西宁大剧院举行收车仪式公布所获奖项。