近日，武汉市中心城区新增1100台出租车运力项目招标结果出炉，这1100辆纯电动出租车分为三包，第一包500辆纯电动客运出租汽车，由武汉电动汽车示范运营有限公司中标，采用车型为东风风神A60EV、东风启辰晨风；第二包500辆纯电动客运出租汽车，由比亚迪汽车工业有限公司，采用车型为比亚迪纯电动车e6；第三包100辆纯电动客运出租汽车采用车型为特斯拉MODEL S 85，由武汉三环汽车有限公司购买、运营。
据了解，这1100辆电动出租车中，1000辆电动出租车是作为普通巡游出租车在武汉市运营，打车收费与传统出租车相当或者略低。而100辆特斯拉作为纯电动预约出租车（下称约租车）使用，它与常规巡游出租车最大的区别在于，不是招手即停的，而是平时停候在全市主要打车热点区域，待约车信号发出后，较快到达指定目的地载客。
电动汽车投入出租车运营已经在很多城市展开，但大都以经济车型为主，采用特斯拉这样的高端车型运营，在全国还属首次。国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，武汉这样的尝试也是比较特别，希望更多的高端车通过这样的模式进入到老百姓生活中来，可以让更多人接触到电动汽车。另外，这样的尝试也可以改变人们对电动车的一些成见，比如一提到电动车很多普通消费者就想到电动自行车或者老年代步车。其实现在的电动汽车很多驾驶乘坐体验不比传统汽车差，有的体验可能还更好，像安静、没有汽油味、环保等优势都需要广大消费者亲身参与才能够体会到。不过，他也指出，高端电动汽车引入出租领域，盈利的关键是看企业如何控制成本，武汉第一次做这样的尝试也没有经验可循，希望能探索出一条适合推广的道路。
据了解，目前武汉三环汽车有限公司已购置10台特斯拉汽车到汉，最快将于4月底投放武汉出租车约租市场。该公司总经理王心丹表示，公司购入的特斯拉MODEL S85市场售价80余万元，上牌后总费用约为每台96万元。“剩下的将分别在6月、8月投放，8月底前100台特斯拉将全部投放完成。”
目前武汉近60台特斯拉，已有3座超级充电站共10个超级充电桩，一台车充电30-40分钟可以跑300-400公里，能够完全满足使用需求。新投放100台特斯拉后，其将在公司总部及武汉市内多家4S店加装超级充电桩。
对于这些特斯拉充电设施的配套，特斯拉充电设施相关负责人表示，出租车公司通常有专门的停放点，建充电桩比私人购车时在小区建充电桩容易很多，操作起来也更有灵活性，一个位置不合适，通常还有其他位置可以替代，而私人充电桩往往就是只能在一个固定车位想办法。另外，新建的充电桩空闲时段还可以为更多的特斯拉车主服务，不过这还要由运营公司方面根据公司的运营情况决定。
比亚迪e6已经在不少城市作为出租车运营，比亚迪相关绿色公交事业部负责人表示，比亚迪e6作为出租车已经在深圳有了比较好的运营尝试，从乘客角度来讲，坐电动出租车每次要节省2-3元燃油附加费（有时会有浮动），乘坐舒适度也比传统出租车更高，没有传统出租车熄火或者换挡时卡顿的情况，也没有汽油味，还能顺道为环保做点贡献。目前深圳850辆比亚迪e6，按每辆车每天按服务50次计算，每天总计可以为乘客节省10左右的打车费，乘客的认可度很高。
而从出租车公司来讲，算上补贴和地方政府的优惠之后，比亚迪e6的购车成本略高于传统出租车，而传统出租车最大的运营成本之一就是油费，电动出租车比传统出租车一年可以节省4-8万元，成本优势也是比较明显的。运营比亚迪e6的深圳市鹏程电动汽车出租有限公司从2010年开始运营电动出租车，开始是亏损，2013年已经开始扭亏为盈，目前盈利状况良好。
对于另外500辆用作出租车的东风风神A60EV和东风日产启辰晨风，武汉电动汽车示范运营有限公司相关负责人表示，目前没有规模化的运营数据，只能在运营中不断总结。
据了解，目前武汉三环汽车有限公司已购置10台特斯拉汽车到汉，最快将于4月底投放武汉出租车约租市场。该公司总经理王心丹表示，公司购入的特斯拉MODEL S85市场售价80余万元，上牌后总费用约为每台96万元。“剩下的将分别在6月、8月投放，8月底前100台特斯拉将全部投放完成。”
目前武汉近60台特斯拉，已有3座超级充电站共10个超级充电桩，一台车充电30-40分钟可以跑300-400公里，能够完全满足使用需求。新投放100台特斯拉后，其将在公司总部及武汉市内多家4S店加装超级充电桩。
对于这些特斯拉充电设施的配套，特斯拉充电设施相关负责人表示，出租车公司通常有专门的停放点，建充电桩比私人购车时在小区建充电桩容易很多，操作起来也更有灵活性，一个位置不合适，通常还有其他位置可以替代，而私人充电桩往往就是只能在一个固定车位想办法。另外，新建的充电桩空闲时段还可以为更多的特斯拉车主服务，不过这还要由运营公司方面根据公司的运营情况决定。
比亚迪e6已经在不少城市作为出租车运营，比亚迪相关绿色公交事业部负责人表示，比亚迪e6作为出租车已经在深圳有了比较好的运营尝试，从乘客角度来讲，坐电动出租车每次要节省2-3元燃油附加费（有时会有浮动），乘坐舒适度也比传统出租车更高，没有传统出租车熄火或者换挡时卡顿的情况，也没有汽油味，还能顺道为环保做点贡献。目前深圳850辆比亚迪e6，按每辆车每天按服务50次计算，每天总计可以为乘客节省10左右的打车费，乘客的认可度很高。
而从出租车公司来讲，算上补贴和地方政府的优惠之后，比亚迪e6的购车成本略高于传统出租车，而传统出租车最大的运营成本之一就是油费，电动出租车比传统出租车一年可以节省4-8万元，成本优势也是比较明显的。运营比亚迪e6的深圳市鹏程电动汽车出租有限公司从2010年开始运营电动出租车，开始是亏损，2013年已经开始扭亏为盈，目前盈利状况良好。
对于另外500辆用作出租车的东风风神A60EV和东风日产启辰晨风，武汉电动汽车示范运营有限公司相关负责人表示，目前没有规模化的运营数据，只能在运营中不断总结。