天津斯特兰能源科技有限公司副总经理李积刚分析说，一是，企业产能低于2000吨，面临关闭或被整合。二是目前磷酸铁锂材料能量密度在120Wh/Kg，离国家提出新能源汽车对材料要求还有差距，若按照国家要求，磷酸铁锂材料应用市场主要在纯电动大巴汽车和储能、UPS、电动工具等领域。市场上乘用车锂电池厂商转向三元材料的研发和使用。以北京汽车为代表的新能源乘用车，有原来磷酸铁锂电池EV150 现在新一代EV200采用三元锂电池。磷酸铁锂的代表比亚迪，也推出三元材料掺锰的磷酸锰铁锂的更大容量的电池，还有特斯拉采用松下的镍钴铝正极材料。
从目前来看，磷酸铁锂每吨的价格在10万元左右，三元材料要13万元，在成本上还具有一定优势。另外，从材料安全性上看，磷酸铁锂相对于三元材料有较大的优势，可以用在对能量密度要求相对较低的领域，比如公交大巴和储能领域。
“天津斯特兰专注磷酸盐材料，我们这两年应市场需求也逐步量产了磷酸锰铁锂、磷酸钒锂等磷酸盐正极材料。对磷酸铁锂材料而言，我们认为在电动车用磷酸铁锂动力电池具有优良的安全性能和低廉价格特性，后期市场需求还是巨大的，同时在风能太阳能储能、基站储能、UPS等市场的发展方向依然是磷酸铁锂储能电池。斯特兰针对草酸亚铁工艺路线生产的动力型PD系列进行配方和工艺优化，材料比容量由原来150Wh/kg，提高接近10%，达到162 Wh/kg；磷酸铁工艺的能量型ES系列进行超细粉碎与二维造粒技术，材料比容量由原来155 Wh/kg，提高到接近理论容量的167 Wh/kg，同时倍率和低温性能优良。目前两款产品已陆续投放市场。”李积刚说。