2014年开始,主力电池厂订单饱和,整个产业进入扩产能的通道.以三星、松下为代表的全球领先的竞争者正在快速进行技术创新的探索,这些技术创新已经产生了惊人的成果.跨国公司大举进入中国,借助中国市场的各种成本优势,将会快速拉低动力电池的全球平均价格.中国拥有巨大的市场和成本优势,整个动力电池的市场格局进入到大变化的阶段.2015年1月24日,由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2014全球新能源汽车大会(GNEV2014)在天津隆重开幕.在主题为"动力电池全球展望"的动力电池沙龙上,企业高管与业内专家进行了热烈而富于建设性的探讨.
出席本场沙龙的嘉宾包括:波士顿电池电芯技术总监王浩然,河南锂动电源有限公司总经理杨涛,Celgard全球销售与市场副总裁林密,中航锂电(洛阳)华东营销公司总经理李好朋,中国电子科技集团公司第18研究所肖成伟,天津力神电池股份有限公司执行副总裁侯小贺,北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原.
波士顿电池电芯技术总监王浩然介绍了波士顿电池产品情况:波士顿在中国建厂,原材料供应及工艺制造更贴近本土需求,预计在2015年底可以实现1.5元/瓦时的电池价格,相对于松下2017年才实现该价格更具有成本优势.波士顿也目前主要的工作是针对能量型电池,下一步要针对混动做发展.波士顿通过调研分析认为软包有优势,下一步会在这方面进行应用.
河南锂动电源有限公司总经理杨涛表示,目前国内和国外的电池整体水平上还有一定的差距,河南锂动在研发上瞄准国际高端的企业去比较.现阶段新能源汽车行业发展很快,对锂电池市场既是机会也是洗礼.在他看来,首先要把电池的基础做好,才能保障安全性和稳定性.河南锂动今年增加了近3亿投资,引入进口设备,主要做软包电池.
Celgard全球销售与市场副总裁林密表示,Celgard在全球电动车隔膜的占有率约为55%,在三元体系的电动车隔膜占有率约为85%,达到行业垄断的地位.林密从整车的角度分析判断电池隔膜产业,无论是磷酸铁锂还是三元电池,仅是1.6L排量和4.0L排量的区别,走小排量可能会用磷酸铁铝,如果走高端路线则采用更高能量密度的电池.Celgard更希望走三元路线.
中国电子科技集团公司第18研究所肖成伟表示,18650是性价比最好的电池品种,适用于10千瓦时以下或者10千瓦时左右的电池容量.未来在安全性得到保障的情况下,20—30安时的铝合金壳应该是卷绕+叠片的工艺,这是未来技术发展的一个趋势.动力电池必然朝着更高能量密度方向发展,目前比较成熟的是三元材料,可以批量生产和应用.另外,中国政府肯定会支持更高能量密度的发展方向,汽车厂也同样如此.
天津力神电池股份有限公司执行副总裁侯小贺认为,动力电池的发展前景非常好,2015年将与消费电池市场份额平分秋色.同时三元体系的电池越来越成熟.在力神2014年动力电池产能分布上,公共交通的大巴车和商用车占60%的份额,乘用车接近20%,物流车、特种车占到15%左右,储能和其他应用占到5%.今年年的消费类产品和动力类产品大概各占50%份额.力神在武汉的基地规划了10亿瓦时/年的产能."我们是整体规划,分步实施.前期市场有两个,一个是商用车,一个是乘用车."北京环宇赛尔新能源科技有限公司董事长葛原表示,预期未来两三年,动力电池还将以大巴市场为主,乘用车的技术更复杂,普及得更慢一点.据他介绍,环宇赛尔目前产品分成两大类,一个是铅酸替代,一个是动力电车的高端产品.如果政府给低速电动车补贴,马上会成为锂电产品的市场.
中航锂电(洛阳)华东营销公司总经理李好朋认为,商务车方面可能是存量的突破,对于乘用车市场可能是寻求增量市场突破.李好朋介绍,中航锂电目前市场主要以动力电池产品为主."从我们过去两年的市场分布来看,商用车和公交车的占比在60%左右,而乘用车和特种车辆目前在30%左右,其他的应用领域目前属于培育期,占10%左右."中航锂电目前主要在国内市场也是以一些主流的车型为主,国际市场主要以乘用车为主.