最近比亚迪汽车出现一些消沉现象，特别是号称电动汽车第一家也出现不少问题，社会上对此作出种种议论和猜测。我想“比亚迪现象”不要过于在意，一个汽车企业发展的反复是常事，也包括跨国汽车企业，甚至出现比比亚迪更严重的情况。但我初步分析“比亚迪现象”产生的原因可能有三点：一是王传福是个汽车行业新生代，他有魄力，有干劲，也很能干，但对汽车产业发展的内在规律还没有摸透，轻视汽车企业发展过程中必然会产生种种风险，而对风险的预警和防患考虑太少；二是正当全球汽车产业走向分工集成、协同作战的大趋势下，比亚迪像当年搞一汽那样，搞“大而全”，一下子铺开几十个工厂，因而影响到自己对汽车主力上下功夫不足，不突出重点是很大毛病；三是对电动汽车的研发制造看得太容易，电动汽车是全球汽车产业集中力量攻克难点的关键时期，许多关键科技还都是在不确定因素中摸索前进。
特别是在中国电动汽车的产业化应用要有相当一个实践过程，不干不行，急了也不行。同样，我们业界人士也要从“比亚迪现象”中吸取经验和教训，特别是电动汽车产业中，乱象纷生，有哪些风险还很难确定，但塞翁失马，焉知非福。
2012年应当是中国电动汽车产业进入一个示范和产业化交替的最关键的“临界点”，因此，我们称这是中国电动汽车产业的元年，应该说是比较恰当的。明年电动汽车产业有几件大事会取得很好的共识，这是把握电动汽车顺利发展的要害。
首先是国家对电动汽车产业的战略和策略要正式出台，这比给电动汽车补贴更为重要。包括电动汽车的标准也要出台，这对于引导电动汽车走向正轨是非常必要的。再就是电动汽车关键零部件，包括动力电池、电控、电机等产品的核心技术要放在比整车研发更加重要的位置上，特别是锂动力电池的水平和质量要有一个重大的提升。现在比亚迪的中级轿车动力电池占300多公斤，这是拉电池还是拉人都说不清，锂动力电池还有许多潜力可挖，就像放风筝一样，风筝再漂亮好看，关键是风筝的线要可靠，如果线断了，再好的风筝也会漂进大海里。
国家对动力电池的发展要作出明确的规划，掌握核心技术，给予必要的补贴。同时也要组织好下一代动力电池产、学、研的攻关措施，这样，哪怕是暴风气候也会把风筝放上去。再就是对电动汽车整体性能和可靠性等进行研究，而不是在汽车上加电瓶就是电动汽车，特别是注重应用信息化、网络化、数字化技术，对电动汽车整体布局，建模实验做得更深透些，从理论和实践上取得强有力的科学数据，不能说电动汽车“自燃”是不可知的，而是我们产品设计水平还做不到防患不安全漏洞。
电动汽车已列入国家新兴战略规划中，既然是一种新兴战略性产业，就不要把现实市场与未来市场分裂开来，不要把电动汽车搞成低端化，搞什么低速小型电动汽车，低速电动汽车有它的市场，也有必要发展，但不应是现代电动汽车的主流，这是两回事，不是一回事。
