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捷安特专卖店锂电池电动车受质疑

放大字体  缩小字体 发布日期:2011-12-06  来源: 鑫椤资讯  作者:鑫椤资讯
    花2700元在捷安特“专卖店”买了辆锂电电动车,经销商承诺充满电可以行驶30公里到40公里。然而,短短一个月,行驶里程从30公里下降到十几公里,现在只能行驶几公里……这两天,太原市民陈女士正在为买来的电动车糟心。
    消费:买车买来“心烦”
   “我当初买车就是看中了大品牌、锂电池才买的,没想到从我家太原铁路宿舍到小五台小学不到2公里的路,一天也跑不下来,真郁闷。”据陈女士介绍,她是今年9月份在青年路捷安特专卖店买的36V锂电电动车,结果骑了才一个月,她的骑行里程却从一开始三天充一次电到后来的一天充一次电,到现在半天就要充一次电,充满电后的总共行驶里程降到了五六公里,与商家承诺的30km相去甚远。“这几天,我从家里出来送了孩子回不到家就没电了,没想到买品牌买来了一块心病。到现在为止我已经往捷安特电动车售后服务处跑了不下5次,可是他们一会说得返厂测电池,一会说给换备用电池,一会说是电池没问题是车的问题,一会又说是充电器的问题,总之就是解决不了。”陈女士无奈地说道。
    维权:遭遇技术指标“门槛”
   “我们的技术指标是指在平坦的市内公路上,气温不低于15摄氏度,风速不大于三级,载重不超过45公斤,在几乎不刹闸的情况下可以跑35km至40km。”11月26日,记者跟随陈女士前往青年路捷安特电动车专卖店,一负责售后的工作人员指出,目前在用的电动车电池中锰酸锂电池是最稳定的,其次才是磷酸铅铝电池,目前他们已不止一次为陈女士检查过电池了,但一切测试结果均符合技术指标,不可能无缘无故给换辆新车。“不管你检测结果及技术指标咋样,可我确实是骑不了十公里。”采访中,对于陈女士所问及技术指标和实际指标严重不符,啥时候能给修好及如果查不出问题怎么办,给不给换新车等实质性问题,该负责人始终避而不答,只承诺他们会一步步排查,帮助陈女士彻底解决问题。
    调查:续航标准亟待统一
    12月5日,针对陈女士购买电动车的续航标准,记者走访了省城大营盘等电动车市场发现,不同的品牌对于电动车行驶距离等指标都有不同的承诺,但是无一例外都是技术层面上的指标,按照电池型号理论上续航里程为20km到40km(36V),或者30km到50km(48V),但问及实际行驶距离却没有一家敢打包票。
    记者在调查中发现,目前在售的多是48V和36V的铅酸电池,电池容量从12Ah到22Ah不等,但是即使是同一型号容量电池,随着品牌不同其续航里程相差最大的超过了20公里。
    在并州路从事了多年电动车维修及电池修复的李师傅指出,虽然目前国家对电动车的行驶速度、制动性能、车架强度等安全指标已作出严格规定,但并未对车辆的续航里程作出强制要求。而为了吸引消费者、满足人们的出行需求,许多企业将注意力投向了续航里程这一性能指标,电动车的续行里程快速上升,从原先的25km左右,提升到60km、80km等,许多企业也将该指标作为卖点进行宣传。但事实上,续行里程往往会受行驶速度、道路平整度坡度等情况、载重量、起步次数、刹车次数,及电池稳定性等多种因素影响,往往无法达到企业宣传的数值,这一方面会引起消费者误解,损害消费者利益。另一方面,也会导致企业售后成本增加、用户满意度下滑。
    在李师傅看来,要想促进电动车行业的长远发展,必须尽快建立行业标准,用立法的形式来规范企业生产,用实际续航指标代替技术指标来保障消费者的权益。
 
关于我们:中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources,缩写:CIAPS) 是由电池行业企(事)业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织。协会成立于1989年12月,现有550多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会、储能应用分会、动力电池应用分会和电池隔膜分会等十个分支机构。
本会专业范围包括:铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池、电池系统解决方案,以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。

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